文档介绍：厦门五缘湾北岸片区城市设计
目录
一、前言
二、现状条件认知
三、发展定位与目标
四、替选方案发展
五、设计理念与构想
六、设计系统说明
七、城市设计导则
一、前言
(一)规划背景
(二)规划区位
(三)规划范围
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五缘湾片区开发是厦门海湾型城市战略的重要组成部分。规划设计团队受厦门路桥公司委托,在厦门市五缘湾片区控制性详细规划基础上,根据厦门市规划局关于五缘湾北岸片区城市设计要求,对北岸片区中首期开发的墩上地块(130公顷)与北环湾地块(100公顷)提出城市设计初期、中期方案。
根据厦门市规划局关于《厦门市五缘湾墩上地块城市设计》中期讨论会纪要的指示精神,并结合新调整的五缘湾片区控制性详细规划以及阿特金斯公司提出的五缘湾片区总体城市设计,规划设计团队对中期城市设计方案进行优化调整,以促进五缘湾片区开发的顺利进行,推动海湾型城市建设的步伐。
一、前言
规划背景
基地区位图
规划范围图
墩上地块
北环湾地块
规划背景
二、规划条件认知
(一)规划依据与资料
(二)环境现况分析
1、概念性总体规划
2、五缘湾生态环境整治及环湾道路工程环境影响报告
3、五缘湾控制性详细规划
为配合五缘湾片区建设,对概念规划进一步落实与深化,
于2004年8月天津规划设计研究院厦门分院开始进行五
缘湾片区控制性详细规划工作。控制性详细规划仍然遵
循概念规划确定的定位。整体布局采取组团与湾区廊带
相结合“一轴、两带、六区”功能结构体系。道路网以自
由曲线为基本型,形成主干道、次干道、支路和景观游
览车道四个层次的道路交通网络结构。
4、五缘湾片区总体城市设计与景观规划
(一)规划依据与资料
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二、规划条件认知
控制性详细规划土地利用图
总体城市设计总平面图
(二)环境现况分析
1、区域交通路网
未来五缘湾地区将有东通道连接翔安,并与仙岳路衔
接,构成厦门本岛东西向之交通主动脉。配合环岛路,
与厦门空、海港相连接,形成本片区优越的交通条件。
2、地区交通规划路网
规划中的湖里大道延长段将直穿过基地,将湖里大道
和环岛路联系起来,道路设计宽度为50米。规划中的
五石路设计宽度为40米。五石路和湖里大道上规划有
BRT线,将五缘湾整合入整个城市的便捷路网中。
3、交通现况
基地内目前周边现有道路除环岛路、湖里大道外,五
石路等皆已进行建设中,目前没有公交车通过。
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二、规划条件认知
4、地形现况分析
基地现状可大致分为三块:填海造地区、
开挖地和低洼地区以及台地缓坡区。其
中填海造地区、开挖地和低洼地区等大
部分地区坡度都低于5%,只是在台地边
缘以及部分军事碉堡、开挖地边缘等局
部地区的坡度是大于30%的。在台地缓
坡地区的坡度分布是比较复杂而琐碎的,
大概是从5%到30%, 但是整个台地的坡
度趋势还是比较明显的,自西向东呈逐
渐上升的趋势。这和台地边缘的良好景
观树林共同构成了基地的一大特色。未
来基地内若有回填,则回填的坡度须控
制在10%以下,以利开发。
(二)环境现况分析
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二、规划条件认知
5、地质现况分析
厦门本岛属基层岛,地质结构是火成岩,
岛上有变质岩与花岗岩两类岩石。高崎
一带为花岗岩组成。一般侵入花岗岩整
体强度高,抗压强度在 150~280mPa之
间;而一般残积土、冲洪积土、风积砂,
承载力约在130~300kPa左右,而海积
软土(淤泥)则容许承载力较小,只有
40kPa。
基地内需要考虑的自然地质区有:台地
边缘海岸侵蚀严重,促使土岸节节后退,
严重影响台地建设,需加以防护;填海
造地而来的海埔新生地地质承载力较小,
需考虑建筑基础处理方式。
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二、规划条件认知
(二)环境现况分析
6、地貌现况分析
基地外近临海湾、远望
群山,基地内有生长良
好的台地景观带,整个
基地外向景观状态良好,
具有相当的开发潜力。
目前基地湾区开挖土约
2百多万立方米回填,以
创造地景变化。
(二)环境现况分析
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二、规划条件认知
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