文档介绍：万方数据
新时代的黎明—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————一全球视野—————————●●●—●——●———!!!!R汽车制造商必须找到正确的方式,—方面产品尽可能保证多样化,另一方面必须保证高效的生产。无论是国内还是国外的汽车制造商,不遵循这个规律就有可能面临业绩下滑的风险。大众和丰田巨额投资和雄心勃勃的计划是行业趋势的体现:由之前的产品换代转向完全模块化的产品架构和生产系统最近几个月,丰田和大众都纷纷宣布雄心勃勃的计划,而这些计划需要巨大的投资和多年的时间才能得以实现。仔细分析这些计划可以发现丰田社长丰田章男和大众首席执行官马丁·文德恩都在试图通过进入彼此的传统领域来为自己创造历史新机会。为了实现其在曛俺晌J澜缱畲汽车制造商的目标,大众计划未来在研发和生产方面投资吩!U獠⒉话ㄋ们将专为中国市场的研发和生产另投入亿欧元。在成功开发了横置发动机模块化平台“焙螅笾谙衷诖υ诮枋┥段D块化生产平台的过程中,其目标是将生产成本看起来,丰田也在这么干。通过最新宣布的丰田下一代架构琓铰裕崽锸酝即这一举措将提升产品间的柔性化生产,与此同时,还会降低相关开发和生产的投资。虽然最初丰田并没有定下像大众那样高的目标,因为大众的教ǹ梢陨畈品,但丰田新一代架构仍将面临艰巨的挑战,尤其考虑到丰田最近发生的大规模召回记录。这些大型投资和雄心勃勃的计划是行业趋势的体现:由之前的产品换代孪蛲耆?化的产品架构和生产系统。这种转移可能在规模较小的汽车制造商中更加明显,因为他们的运营风险更大,大部分人也不可能在短时间内拿出数十亿美元。尽管丰田和大众最终的目标很相似,但两者实现方式却很不相同:丰田的首要任务是在保证质量并且不造成进一步风险的前提下,处理好新架构所增加的复杂性;而大众则需要在产品开发和制造工程等综合方面赶超。为了达成目标,这两个公司都要与各自的文化作斗争。日本“制造产品”的概念—丫嬖诩父鍪兰停恢笔侨毡踞绕鸪为经济大国的重要基础。丰田的持续改进和精雷霆生益生产思想也诞生在这种文化背景之下。德国则有一个根深蒂固的传统一一看重著名的产品工程师一一无论是过去还是现在,在这样一个环境中,生产被放在第二位。但并非只有丰田和大众面对完全模块化而带来的挑战。许多规模较小的汽车制造商早就意识到,为在完全模块化的世界保持一定的竞争力,他们不得不在模块化的产品和衡点,这些汽车制造商能够一方面保持新产品合理的、必要的投资,同时为市场提供更具多样性的产品。宝马是其中的代表。由于金融危机,宝马加速了模块化体系结构的开发,其中动力系统的零部件的通用率这到了%,生产体系达到很高的灵活性。宝马首席财务官弗里德里希先生表示,即使再次经历如同年那样的经济危机,由于已经进行了结构性调整,宝马也事实上,宝马并非唯一,很多规模小的日本汽车厂商,如马自达,在产品和生产的平衡方面,已经具备了很高的竞争力。对于中国汽车制造商来说,宝马和马自达能提供借鉴的经验教训远远甚过排名前三的跨国大鳄,前者提供了如何在适度预算下应对不断增长的挑战。政策法规、市场等在未来都会提出更高要求,堂切枰M狈⒄,也不可能无限期提前计划,因此曲须要考虑到产品和生产体系结构的适应性,只有这样,他们才能更好地处理产品多样性的增加,在模块化生产系统中受益。模块化产品架构的好处众所周知,我还是想举个例子阐述模块化生产平台的好处:仅仅通过延长制造设备的生命周期,圃商们就能在每条生产线上提高约サ钠骄量,放眼全球的产品生产线,制造流程改善的进程也会要快得多。不仅如此,还能节约数十亿用于工具和制造设备的再投资成本,使运作所有这些益处累积起来,会使制造商以前所未有的投资效率运行。但这对于低成本的汽车制造商来说并不是好消息,因为他们基于低质低价的成本优势将会受到侵蚀。最终并不只有唯一的方法来实现完全模块化的产品和生产体系,因为不同汽车制造商会根据自己的战略规划制定适合自己的产品和生产体系之间的交互影响仍将是制造商最大的挑战,而这个挑战需要每个制造商根据自己的策略来解决。最后,汽车制造商必须找到正确的方式,一方面产品尽可能保证多样化,另一方面保证高效的生产。无论是国内还是国外的汽车制造商,不遵循这个规律就有可能面临业绩下滑的风险。降低%。到与大众教ㄏ嗨频某杀竞土榛钚浴模块化生产上同时发力。通过找到适当的平不会再出现亏损了。定性的各种能力。整体上变得更加高效。方案。奥地利底裳咀懿
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