文档介绍：客运专线 施工组织探讨
二00四年十月十日
目录
客运专线铁路概述
工程特点与难点
指导原则与方法
建设工期
主要施工方法与措施
施工准备与大型设施和装备
施工质量管理
一、客运专线铁路概述
(一)客运专线铁路界定的标准
高速列车的运行速度是一项重要的技术指标,也是铁路现代化水平的重要体现。
60 年代日本把新干线速度定为200km/h以上。
一、客运专线铁路概述
(一)客运专线铁路界定的标准
欧洲铁路联盟于 1996年 9月发布的互通运营指导文件(96/0048/EC)对高速铁路有了更确切的规定:新建铁路运行速度达到或超过250km/h;既有线通过改造使基础设施适应速度200km/h ;线路能够适应高速,在某些地形困难、山区或城市环境下,速度可以根据实际情况进行调整。
一、客运专线铁路概述
(一)客运专线铁路界定的标准
我国尚没有明确的高速铁路界定标准,但业内普遍认同欧洲铁路联盟于1996年9月发布的互通运营指导文件(96/0048/EC)对高速铁路的界定标准。
新建客运专线铁路的速度目标值在200km/h及以上。
一、客运专线铁路概述
(二) 四个方面的主要技术特征
:持久高平顺性的轨道,轻量化高走行稳定性的列车;
:大张力的接触网,高性能的受电弓;
:流线形、密封的列车,较大的线间距和隧道断面;
:大功率的交-直-交列车和大容量的牵引供电设施,大能力的盘形、再生、涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。
一、客运专线铁路概述
(三)客运专线建运管理模式
各国因国情不同而异。大致有四种类型:
1、新建高速铁路双线,专门用于旅客快速运输,如日本新干线和法国高速铁路,均为客运专线,白天行车,夜间维修;
2、新建高速铁路双线,实行客货共线运行,如意大利罗马—佛罗伦萨高速铁路,客运速度250km/h,货运速度120km/h;
一、客运专线铁路概述
(三)客运专线建运管理模式
3、部分新建高速线与部分既有线混合运行,如德国柏林—汉诺威线,承担着客运和货运任务;
4、在既有线上使用摆式列车运行,这在欧洲国家多见,在美国“东北走廊”摆式列车速度为240km/h。
一、客运专线铁路概述
(三)客运专线建运管理模式
我国客运专线铁路是新建双线高速铁路,专门用于旅客快速运输。近期的运输组织模式采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的模式。
一、客运专线铁路概述
(四)京沪高速铁路的总体技术特点
1、铁路等级: 高速铁路;
2、正线数目: 双线;
3、设计速度: 列车最高运行速度350Km/h,最低运行速度200Km/h ;
4、运输模式: 高中速混跑;
5、线间距: 5米;
6、最小曲线半径:一般7000米、困难5500米;