文档介绍：城市高架快速路出入口规划设计研究
摘要:作为城市高架快速路的重要组成部分,出入口设置的合理与否关系到相邻交叉口的服务水平,同时还直接影响快速路整体效益的发挥。本文以城市高架快速路出入口为研究对象,对出入口的布局规划与交通设计进行了研究。
关键词:城市高架;出入口设计;研究
中图分类号:A715文献标识码: A
引言
近年来,随着经济社会的发展,高架快速路作为城市的主干道系统,在许多大中型城市(如北京、上海等)交通中发挥着举足轻重的作用,但在互通立交布局选型、匝道出入口间距以及上下匝道与地面平交口衔接段的设计上,也暴露出一些问题,导致匝道出入口交通不畅,以下就这几个方面进行浅析。
一、出入口布局规划
(一)出入口设置原则
(1)车道连续与平衡原则
在进行设置出入口时,必须要注意在出入口分合流处应保持车道数的平衡,还应保持主路基本车道数的连续性。在分合流的设置处,需将辅助车道的长度适当的增加,这样做是为了使通过车道的基本车道数和车道数的平衡两者之间相互不矛盾,并且辅助车道只能在分合流处使用。
(2)量出为入原则
必须在确保主路车辆正常运行的前提下方能进行出入口的设置,且出入口数量不需要相对应,应依据主路所能提供的出口分流能力,对主路各部分入口进行安排。入口要少于出口,这样做有利于使主路处于非饱和运行状态,确保主路车流正常运行,还能控制入口流量比出口流量低。在进口处还可以设置信号灯,这样可以对进入主路的车辆进行有序的动态控制。
(3)先出后入原则
保证出口的通畅是快速路正常运行的关键,车辆能够快速分流,确保了主路车辆运行的供需平衡,这也为合流车辆提供了充分的运行空间。立交部分,要按照先出后入的原则安排转向匝道,可以有效减少交织现象的发生。相对于一些交通量比较大的主路路段,则为了减少因为车流交织而使主路受到影响,应设置集散车道和主路分离。
(4)立交为主路段为辅原则
为了保证快速路车流的连续性,避免因车流交织紊流的影响,减少在路段上设置出入口,尤其是入口,应尽量将快速路转向交通安排在互通式立交处解决。一些必须设置出入口的路段,在确保出入口间距的前提下,应尽量避免与辅路交通相互干扰,需进行必要的工程措施。
二、互通立交布局选型
(一)出入口间距
(1)城市快速路出入口间距主要是指匝道端点之间的距离。出入口的合理布局直接影响城市快速路的使用功能,出入口布置过多,会刺激、吸引短途交通流大量混入,加剧城市快速路的运行压力,使路网交通量分配失之均衡;出入口布置过少,将造成出入口间距过大、快速路上车流量减少&辅道压力增大及出入口车辆排队运行,导致城市快速路整体运输效益降低。因此,合理设置出入口是保证城市快速路正常运行的关键。
(2)出入口最小间距
出入口间距应是在能确保快速路交通不受分合流交通的干扰,并应为分合流交通加减速及转换车道提供可靠、安全条件的前提下。由于城市道路具有网密度大的特性,所以出入口的间距不能太大,而出入口的最小间距对城市高架快速路出入口设置具有非常重要意义。
(二)立交布局
根据被交道路的功能,满足区域路网功能需求。城市道路一般间距较密,互通间距过密,互通匝道的出入口势必影响沿线相交道路通行能力,因此,互通布局尽量选择在相交道路间距较大的路段。
(三)立交型