文档介绍：大城市中央商务区交通规划探究
摘要:大城市的核心区即为中央商务区,这是商务集中的城市区域,而且交通处于高速集中的状态。中央商务区的交通问题,已经成为了城市规划的重点问题。本论文针对城市中央商务区的交通规划展开研究,进一步探讨大城市中央商务区的相关问题。
关键词:中央商务区;交通规划;交通发展战略
中图分类号:C913 文献标识码: A

本次工程项目为武昌滨江地区道路的专项规划,其目的在规划的区域范围内设计干道网系统,其中的一条为快捷路,七条为城市的主干道和次干道。道路都是沿着顺江和垂江的方向分布的。
一、中央商务区域内道路交通现状
(一)区域道路现状
目前现有干道及以上道路道路设施条件良好,基本按照规划形成。
快速(捷)路:包括长江隧道、武汉大道及二环线。
主干道:包括和平大道、友谊大道和中山北路,红线宽度50~60米,双向4~6车道,断面形式以3块板为主。
次干道:主要包括临江大道、秦园路、铁机路等,红线宽度主要为40~50米,双向4车道,1块板断面形式为主,路面情况较好。
支路:主要分布于积玉桥、秦园路、杨园等区域,红线宽度为15~25米,双向2车道,1块板断面形式。其中积玉桥片区支路情况较好,基本按规划形成。
(二)区域公共交通现状
区域内现状公共交通系统是以常规公交为主,公交设施较为完善。目前共设有58条城市公交线路途经该区域,主要的公交走廊为长江二桥、徐东大街、和平大道、友谊大道、中山北路、秦园路、临江大道、团结路以及才华街等道路。其中,长江二桥29条,徐东大街18条,和平大道16条,友谊大道8条,临江大道2条,中山路10条,团结路11条。据统计,区内公交线路总长约262公里,公交线网总长约35公里,,高于规范规定标准。
区域内公交站点共40余个,主要沿和平大道、友谊大道布置,公交站点300米,%,比规范的最低值要高出50%。研究范围内公交服务系统较为完善的区域有积玉桥片区、和平大道以东区域,铁机路周边临江大道沿线公交服务相对薄弱。
二、中央商务区域内所存在的交通问题
(一)区域内的过江桥隧已形成三条,但集散能力不足
研究范围内已形成二七长江大桥、长江二桥、长江隧道三条过江通道。其中二七长江大桥位于区域北部,仅建成和平大道衔接立交;长江二桥可通过和平大道和徐东大街衔接该区域,但衔接路口拥堵问题较为严峻;长江隧道仅与区域东部的友谊大道衔接。

(二)顺江三条干道虽已贯通,但道路功能较为混杂。
规划区为沿江狭长带,并位于城市中心,因此穿越性交通量较大。顺江三条干道的功能未明确划分,并缺乏有效的管理,现均承担了穿越性交通和到达性交通,不利于区域交通顺畅。

(三)城市腹地与滨江区联系通道较少,区域通江可达性较差。
研究区域沿江长为9公里,受现状仅有三条干道、四条支路衔接武昌江滩,城市腹地与滨江区的联系严重不足,制约了区域经济的发展。

三、中央商务区交通发展战略方案
(一)交通发展目标
为了支撑武昌滨江地区可持续建设和发展,结合区域特征及交通发展的要求,本次规划确定武昌滨江地区交通发展的目标为建设“内外畅达、组织高效、以人为本、绿色低碳”的一体化综合交通体系。

(二)交通发展战