文档介绍：集装箱港口装卸机械配置优化研究
1天津大学管理学院2天津军事交通学院杨会军1、2
齐二石1
田润良2
马维平2赵世宜2
摘要:运用随机过程与排队论理论,分析了港口装卸机械配置优化问题,就2种常见的优化配置情况做了进一步的讨论,对船台相临数量的选择条件做了说明。
关键词:集装箱港口;装卸机械;配置;优化
Abstract:Thepaperdiscussesoptimalarrangementofloading/unlodingmachineryincontainerharborusingstochas?ticprocessandqueuingtheories,givestheoptimumarrangementinoptimumnumberofmachinery.
two
commoncases,andshowshow
he
Keywords:containerharbor;loading/loadingmachinery;arrangement;optimization
集装箱船装卸作业是集装箱港口堆场管理的重要内容。现代集装箱港口之间竞争的实质是围
时刻到达港口的货轮数N(t)是强度为A的Poisson
过程。到港口的货轮有空闲的船台时,立即接受
装卸货服务,否则排队等待,直到有1个正在装
绕装卸效率的核心竞争力之间的竞争,任何一个
港口要提升核心竞争力,必须以提高装卸效率为突破口。受目前港口装卸效率的限制,一艘超大型集装箱船舶从卸下第1个集装箱到卸完并装上最后1个集装箱离开港口的在港等待时间在1个航次中所占的比例较大。以长滩港口为例,其平均
卸货的货轮结束服务离开港口,船台空出后再为
排队等待装卸货的货轮服务。假如每条货轮装卸
货的服务时间丁都服从负指数分布,即
P{r≤￡}-1_e-I“‘≥0
L0,t<0
装卸效率为27自然箱/h,按照每天2路(9h/
路)、每路安排5个工班,一艘超大型集装箱船如果装卸7000个自然箱,需要3天时间,如果港口拥堵,则在港时间还要延长。2004年旺季美港口拥堵严重时,长滩和洛杉矶港口滞留船只达80多艘,…。在港停留时间的延长严重制约了船舶运输的经济效益。对于出口箱没有预进箱场而采用进场后直接装船的港口而言,装船与卸船相冲突的现象无法避免,尤其在目前船公司部分班轮
的准班率并不高的情
而每条船的装卸货时间相互独立,且与Ⅳ(t)独立。用x(t)表示t时刻港口内的货轮数,则{x(f),t>0}是Markov过程。事实上,已知t时刻港口内的货轮数,在t+At时刻到达的货轮数由于Poisson过程增量的独立性,与t以前的到达无关,而t时刻正在装卸货的船在t+缸时服务是否结束
由于负指数分布的无记忆性,也与该船在t以前已
经接受服务多长时间无关。因此是Markov过程。
设A(t)为0到t时装卸完后离开港口的平均货轮数。由条件得
P{x(t+△￡)=i
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形下更是如此;随着吞吐量上升而场地装卸机械
配置没有及时跟上时,也容易出现机械利用率低、机械单箱作业成本上升的现象悼J。因此,科学合理高效地配置运用装卸机械,不仅可以提高装卸
I
X(t)=i}
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=P{Ⅳ(At)=0,A(At)=0
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x(f)=i}+
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P{.U'{Ⅳ(At)=k,A(At)=k}lX(t)=i}
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效率进而提升港口堆场管理效率,还可以提高船
舶运输的经济效益。
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=P{Ⅳ(&)=0,,U,{瓦>At}Ix(f)=i}+o(At)
fe一地?e一弘山+o(at)=1一(A+扯)血+o(at),i≤c【e一拙?e一4山+o(at)=1一(A+c弘)At+o(出),i>cP{X(t+At)=i+1
I
1理论介绍
假设某货运港口有C个装卸货物的船台,在t
《起重运输机械》
2008(12)
X(￡)=i}
~93—
万方数据
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