文档介绍：虽然北京现代索纳塔新车不会沿用“新御翔”称呼,但是从NFC的研发代号来看,这款小改款索纳塔领翔车型依然是以现款索纳塔御翔NF为基础。与新伊兰特悦动相似,此次推出的小改款领翔车型将经过国内本土化改进,并且不会在其他国家发售,成为现代专门针对中国市场研发设计的小改款车型。
悬架类型诱人,性能依然存差距
现代索纳塔领翔沿用御翔NF的底盘悬架,即前双叉臂后多连杆独立悬架。单从悬架的类型名称上看,现代索纳塔的悬架形式与以操控见长的马自达6,本田雅阁同属一类,然而采用NF平台的索纳塔的实际驾驶感受却与马自达6,本田雅阁存在明显的差距。然而从实拍的图片上来看,索纳塔底盘悬架的做工也略显粗糙。
图1:现代索纳塔领翔沿用御翔NF的底盘悬架,即前双叉臂后多连杆独立悬架,然而采用NF平台的索纳塔的实际驾驶感受却与马自达6,本田雅阁存在明显的差距。
图2:新马自达6的双叉臂悬架中上下V形摆臂能起到抵消横向作用力的功效,这使得支柱减震器不再承受横向作用力,而只应对车轮的上下运动。
索纳塔领翔的前悬架结构如同第三代车型一样的采用中级轿车常用的双叉臂独立悬架。双叉臂悬架的上下V形摆臂能起到抵消横向作用力的功效,这使得支柱减震器不再承受横向作用力,而只应对车轮的上下运动。这也是为什么采用双叉臂独立悬架的车型在弯道中可以具有更好方向稳定性的原因。不过受到空间的限制,索纳塔领翔的双叉臂前悬架中的上摆臂并非与下摆臂平行,两者存在一定的夹角。尽管此举可以在一定程度上减小前悬架占据发动机舱的空间问题,但是也削弱了双叉臂悬架抵消横向作用力的功效,加之索纳塔的悬架调校偏软,在快速入弯时,车身的抗侧倾能力变弱于马自达6,本田雅阁等车型。
图3:索纳塔领翔的双叉臂前悬架中的上摆臂并非与下摆臂平行,两者存在一定的夹角。
图4:此举在一定程度上减小前悬架占据发动机舱的空间问题,但是也削弱了双叉臂悬架抵消横向作用力的功效。
索纳塔领翔在多连杆后悬架的作用下可以大幅度降低来自路面的冲击,并且通过连杆之一的定位臂产生的抑制作用,可以改善加速或制动时的仰头与点头动作;结合与下摆臂连杆相连的螺旋弹簧的拉伸或压缩,可以使车轮的横向偏移量保持在最小值,提高车辆直线和弯道行驶的稳定性。同时,配合减震器和横向稳定杆的作用,可以使车辆在转弯时侧倾较小,并且对不平路面的减震也更加到位。
图5:索纳塔领翔采用行程更长的减震器,并且减小了安装倾角,有助于提高后悬架的摆动行程,使得后车轮具有更大的跳动范围。
图6:索纳塔领翔后悬架中的下摆臂做工较为粗糙,本可以一次冲压成型的下摆臂却采用上下双片焊接而成。
在后悬架减震器设计方面,索纳塔领翔采用行程更长的减震器,并且减小了安装倾角,有助于提高后悬架的摆动行程,使得后车轮具有更大的跳动范围