文档介绍：武汉地铁一号线
车辆门系统介绍
概述
武汉地铁一号线列车车门采用由南京康尼公司生产的电动双开塞拉门(司机室车门为手动单扇门页的塞拉门),门完全关闭时,门板与车体外表面平齐;开门时,门板一开始就进行横向+纵向的复合运动,然后沿车体侧面滑动直到完全打开的位置。
武汉一号线车辆的车门系统由客室车门和司机室车门组成,布置如图所示。
1 .客室车门为电动双开塞拉门,每节车8套(整列车32套)左右对称布置;是列车运营的重要部件之一,为乘客上、下车提供通道。
2 .司机室车门是手动塞拉门,每列车4套,对称布置在两个Tc车司机室的左右两侧;可以从物理、热能和噪音将内部和外部环境隔离开,同时为司机上、下车提供通道。
概述
客室车门——主要技术参数
1 客室车门主要技术参数
项目
一期车辆
二期车辆
净通过宽度
1300 mm(+15/-10mm)
1300±5mm
净通过高度
1850 mm
≧1850mm
开门/关门时间
~ 秒(可调)
~4 s(可调)
供电电压
77~137 VDC
110VDC(允差根据EN50155标准)
重量
≤200kg
180kg+3%
关门力
有效力1 50N,最大峰值300N,150N~300N可调
有效力1 50N,最大峰值300N,150N~300N可调
障碍检测范围
30 × 60 mm
30 × 60 mm
2 电动塞拉门的原理
客室车门——原理
客室车门——原理
整个门系统的运动由电子门控器控制,电机驱动。电机通过锁闭装置与丝杆螺母副连接;丝杆上的螺母通过铰链与携门架相连。为了提供门扇的摆动和平移运动,门扇与携门架相连;同时,携门架在纵向长导柱上滑动。长导柱连接在3个挂架上,每端各一个,中间再放一个。这3个挂架在短导柱上运动,同时短导柱安装在承载支架上。携门架和挂架内安装有直线轴承,以确保机构运动平稳。
门扇在摆动和平移运动过程中的控制,由导向滚轮和上下导轨组成的系统完成。
门扇从完全关闭状态开始运动,电机带动丝杆螺母副,引起携门架、长导柱、挂架、下滚轮导向部件中的转臂动作,并最终使得门扇在导向系统的引导下向外做摆出运动。
在达到完全摆出状态后,导向系统控制门扇的直线平移,使门扇平行于车辆侧面运动。在平移过程中,携门架使门扇沿着长导柱自由滑动,直到门扇达到完全打开状态。
客室车门——控制系统
3 列车车门控制
车门的开关由列车线控制,司机通过装载在司机室的开/关门按钮(包括司机台面板和门侧)经过列车线直接向所有的车门门控单元(EDCU电子门控器)发出开/关门指令。车门控制单元通过车门子系统冗余网络直接将单个车门状态信息、故障信息传送至诊断系统,并在TMS显示单元上显示。
司机室内车门控制
a) 在司机室的左右两侧各设一个车门控制屏,每个控制屏上设“开门、关门、”两个个按钮。
客室车门——控制系统
在有门允许的情况下操作对应的按钮,可以实现开/关相应侧的车门。
二期车辆的该按钮带相应所显示颜色的指示灯。
b) 在司机室副台控制面板上增设相应的“开门”、“关门”按钮,其作用与左侧及右侧控制屏上的“开门”“关门”、按钮相同。
客室车门——控制系统
该面板上的“开门”、“关门”按钮通过和“门侧选择”配合可以实现开/关左侧或者右侧车门的操作。
门侧选择旋钮的档位分自动、手动左、OFF和手动右。
客室车门——控制系统
在AUTO、PM等模式下,如果ATO没有或者不能给出门允许信号时,可以操作左/右门允许旁路开关来实现门的操作。