文档介绍：第一章绪论
交通:指人和物在两地之间的位移过程,即人和物随时间的变化而产生的空间位置变化。
根据实现和完***和物位移的不同形式,交通可分为道路交通,铁路交通,水运交通,航空交通,管道交通五种。
(简答)城市交通分为两类:市际交通和市内交通
☞市际交通(对外交通)是指城市与城市、城市与城市以外地区之间的交通,由设在市区可内的市际交通设施,如铁路站场、港口码头、机场、长途客货运车站及出入城市的道路系统来完成;
☞市内交通是指城市市区内部交通,即人和物运动的发生和终止都产生于城市内部的那部分交通,主要由各种交通设施如城市道路、地下,铁道、高架桥以及交通控制设施等完成。我国城市交通存在的问题
(1)城市规划、用地布局上的局限
(2)交通基础设施相对薄弱
(3)城市交通组织结构不合理
(4)城市道路系统不健全
(5)城市通路交通管理与控制水平不高
城市交通与城市规划p5
交通是城市四大基本活动之一,城市交通系统是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分。……城市交通体系必须服从、服务于城市总体规划布局,城市总体规划必须考虑建立科学、合理的城市交通体系。
联系活动,梳理人流车流
构成基本骨架
第二章
交通流基本概念——
交通体系:道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处环境的统称。
交通流:某一时段内,连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流或人流的统称。【三个基本特征:两重性,局限性,时空性】
交通量——
交通量:单位时间内通过道路某一断面(一般为往返两个方向)的车辆数或行人数。又称交通流量或流量。
交通量表示方式:
绝对交通量
折算交通量『将机动车或(和)非机动车交通量按一定的折算系数换算成某种指标车型的交通量』
最常用的有小时交通量(veh*∕h或pcu*∕h)及日交通量(veh∕d或pcu∕d),其它依不同用途还有:秒交通量(又称流率、秒率,单位如pcu∕s);5分钟、15分钟交通量(veh∕5min、veh∕15min);信号周期交通量(veh∕cycle);白天12小时、16小时交通量(veh∕12h、veh∕16h );周、月、年交通量等
a. 平均日交通量(ADT):任意期间的交通量之和除以该期间的总天数
b. 最高小时交通量
『(PHT):一天24小时内交通量最大的某一个小时的交通量 ii:年第30位小时交通量(30th-HV):将一年中所有8760小时的小时交通量按顺序从大到小排列,并按此排列绘出一年交通量变化曲线时,从第1到第30位左右的小时交通量变化(减少)比较明显,即曲线斜率大;而从第30位以后,小时交通量减少得很缓慢,即曲线斜率小。
』
(DHV):作为道路设计标准而确定的交通量,即预期到设计年限将使用的设计道路交通量。
交通量的变化规律——
交通量随时间的变化规律:
一天内小时交通量的变化:又称时变
高峰小时交通量比:高峰小时交通量与该天日交通量之比,是反映高峰小时交通量集中的程度。
高峰小时系数:把连续5分钟或15分钟累计交通量最大的时段,称为高峰小时内的高峰时段,以该时段的交通量扩大而算得小时交通量,称为扩大高峰小时交通量;高峰小时交通量与扩大高峰小时交通量之比,即为高峰小时系数,它反映了高峰小时内交通量分布的不均匀程度。
周内日交通量的变化
一年内月交通量的变化
交通量随空间的变化规律:
路段分布、车道分布『中间车道流量大,两侧小』、方向分布『方向不均匀系数』
交通流速度(车速)——
a地点车速:又称瞬时车速及点车速。指车辆通过道路某一点或某一断面时的瞬间速度。
b行驶车速:车辆通过某路段的行程与有效运行时间(不包括停车损失时间)之比所得的速度。用于评价该路段的线形和通行能力或作经济效益分析之用。
c区间车速:又称行程车速,是车辆通过某路段的行程与所用总时间(包括有效行驶时间、停车时间、延误时间,但不包括客、货车辆装卸货时间和在起点、终点的调头时间)之比。是评价道路通畅程度、估计行车延误的依据。区间车速总低于行驶车速,要提高运输效率,必须努力提高区间车速(即应努力缩短停车时间)。
d临界车速:道路通过交通量最大时的速度,一般供交通流理论分析时用。
e设计车速:作为道路几何线形设计所依据的车速。在道路几何设计要素具有控制性的路段上,设计车速是具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时所能维持的最高安全速度。
交通密度——
交通密度:交通密度即在某一瞬时单位长度内一条车道或一个方向或全部车道上的车辆数。交通密度的大小反映了道路上交通拥挤的程度,常用K或D表示,其单位是veh/km。
①车头间距: