文档介绍：1
西安地铁一号线TJSG-4标
盾构机始发、过站、及过暗挖段施工方案讨论会
宏润集团西安地铁一号线TJSG-4标项目经理部
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提纲
一、工程概况
二、工程地质及水文地质
三、盾构机始发
四、盾构机枣园站吊拆、转场及车架过站
五、盾构机过矿山法隧道
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一、工程概况
西安市地铁一号线一期工程皂河段~汉城段TJSG-4标,包括两个区间,即皂河站~枣园站区间、枣园站区间~汉城站区间的土建工程施工。皂枣区间起讫里程YDK10+ ~YDK11+,栆汉区间起讫里程YDK10+ ~ YDK11+,其中右线盾构在里程YDK12+~YDK12+,,。(如后图1-1)
本标段线路从皂河站出发,沿枣园西路南侧东行,下穿西户铁路后,以2000m的曲线半径沿枣园西路北侧东行。,以1000m的曲线半径止于枣园路站。枣汉区间内枣园东路地面交通繁忙,地下管线密集〖如DN1800、DN1200、DN1000、DN800、DN600排水管、10KV(1000×1200)电缆等〗,且道路两侧建筑物较多,施工中应采取相应措施对建构筑物进行保护。
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本标段范围示意图
汉城路站
皂河站
标段起点
枣园站
盾构机空推过暗挖段
盾构转场车架过站
盾构机推进方向
标段终点
右线
左线
右线
左线
盾构接收井~暗挖区间
右线长度为:
栆汉区间
左线长度为:
右线长度为:
皂栆区间
左线长度为:8429603m
右线长度为:
始发井
联络通道及泵房
联络通道及泵房
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二、工程地质及水文地质条件
皂河站~枣园站:
3-2古土壤、3-4-1粉质粘土、3-5-1粉土、3-6-1粉细砂、3-7-2中砂、3-4-1粉质粘土、3-7-1中砂。
枣园站~汉城路站:
3-2古土壤、3-4-1粉质粘土、3-7-1中砂、3-6-1粉细砂。其中盾构在区间施工部分地段将全断面穿越3-6-1粉砂层,盾构机在砂层中掘进时,对刀盘、***的磨损很大。
本工程盾构穿越区间无地下水。
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三、盾构始发
以盾构皂河站-枣园站左线始发为例:
皂河站~枣园站盾构出洞段隧道穿越地质:3-1-1新黄土、3-2古土壤、3-4-1粉质粘土、3-5-1粉土。
皂河站-枣园站左线盾构始发段无地下水。
(构)筑物分布情况
根据现场实地勘察,盾构出洞段100m范围内无重要建筑物,在车站始发井东部约78m处将穿西户铁路,在盾构穿越时要引起注意。
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盾构始发施工的总体施工流程安排如下图2所示:
出洞地基加固
洞门复测
盾构基座安放
盾构机井下安装、调试
盾构机耐磨加强
及盾尾刷更换
洞门凿除及止水箱体安装
后靠支撑安装
出洞段监测点布设
盾构出洞
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地基加固
盾构机在始发时,如果处理不当,地下水、砂等就会进入工作井,严重情况下会引起洞门塌方。因此端头加固工作在盾构施工中显得极为重要。
(1)盾构进出洞端头土体加固的原则:
1)根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况,确定加固方法和范围。
2)在充分考虑洞门破除时间和方法,选择合适的加固方法和范围,确保盾构机出洞的安全和洞门破除的安全。
(2)加固要求:
1)加固后土体具有良好的均匀性、自立性、止水性。
2) 。
根据地层的情况和埋深,对盾构进出洞端头左右线洞门选择为高压旋喷桩土体加固技术,高压旋喷桩设计为重叠交叉施工,即使桩间距小于桩机直径,加固见下图:
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本工程标高均以米计,尺寸均以毫米计。
夹缝封闭高压旋喷桩采用二重管法, ,桩径800mm,相邻桩搭接距离为200mm,水泥用量450kg/m3,。水泥使用前必须复检。
压力控制:,水泥浆液压力宜大于24MPa。
出洞前,对加固土体进行钻孔取芯,以检测地基加固是否满足设计要求。洞门凿除前打设探孔,检验土体加固情况,探孔按“米”字型布置,探孔深度100cm,探孔直径75mm。
如果探孔发生喷浆,需立即对探孔用木楔进行封堵,同时考虑压注聚氨酯或双液浆。如有较大喷浆,需暂停始发施工,立即采取补加固措施。