文档介绍：目录
一、绪论 1
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二、社会经济现状与发展预测 2
三、现状路网分析 3
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四、区域交通量生成预测 8
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五、区域交通分布预测 12
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六、区域交通分配预测 20
七、公路建设技术论证 22
八、总结 23
附录: 24
一、绪论
新化至怀化高速公路是湖南省规划的“五纵七横”高速公路网中第三横——娄底至怀化高速公路的西段,它通过拟建的娄底至新化高速公路东连湘潭至邵阳高速公路(沪昆国家高速),西连拟建的吉首至怀化高速公路(包茂国家高速),是横贯湖南省中、西部地区的一条重要区域经济干线,对于优化湖南省路网结构,提高“长株潭”地区的辐射能力,促进湘中资源开发,贯彻“大湘西开发”战略具有重大的现实意义。同时,它也是我国东西向沪、浙、赣、湘、贵、滇运输通道的重要组成部分,其建设对于贯彻实施国家西部大开发和中部崛起战略,促进各经济区的协作,充分发挥国家高速公路网的效益将有着长远的战略意义。新化至怀化高速公路交通量预测是论证公路建设的基础。
项目所在的娄底、怀化二市地处湖南省湘中、湘西地区,位于承东启西、接南通北的交通区位上。项目OD调查在2008年4月份进行,故取2008年为预测基年。根据区域路网建设安排,本项目初步定于2014年初建成通车,交通量预测年限为从项目运营初开始后的20年。本项目交通量预测到2033年,特征年取为 2008 年、 2013 年、 2020、2030、 2033 年。
(1)高速公路影响带范围的确定,合理确定交通量预测工作的研究范围;
(2)根据划分的小区和调查点数据分别计算区域客运、货运现状OD;
(3)绘制区域现状OD期望线示意图,进行区域OD构成分析;
(4)各小区生成交通量预测,包含趋势型交通量,诱增交通量及转移交通量。趋势型交通量采用弹性系数法,诱增交通量采用增长系数法,进行出行平衡分析;
(5)交通分布预测,根据交通生成预测结论,采用Frator法进行交通分布预测,获取各小区之间的出行分布量,绘制OD期望线图;
(6)交通分配预测,采用多路径交通分配模型或用户均衡交通分配模型预测公路远景交通需求(2033年);
(7)通道建设技术论证,根据预测的远景交通需求,从技术、经济、适用性等角度论证公路建设规模,并给出相关研究结论;
(8)编制相关交通需求预测研究报告。
二、社会经济现状与发展预测
根据拟建项目的功能地位及地理位置,结合社会经济、交通运输现状和路网状况,确定新化至怀化高速公路直接影响区为新化县、溆浦县、辰溪县、中方县、鹤城区,间接影响区域为娄底、怀化两市和湖南全省。
从自然地理概况和社会经济现状分析直接影响区和间接影响区的社会经济发展情况,并根据现状 GDP 统计资料, 采用趋势外推(二次函数) 对各区域 GDP 进行分组预测,预测特征年为 2010、 2015、 2020、 2025、 2030、 2040,并分别计算各阶段年平均增长率,获得项目影响区域未来 GDP 发展预测结果。
怀化区位条件独特,交通优势明显。自古就有“黔滇门户”、“全楚咽喉”之称,是东中部地区通向大西南的桥头堡和国内重要交通枢纽城市。素有“滇黔门户”、“全楚咽喉”之称。在共和国版图上,怀化是一座正在崛起的年轻城市。她没有七十年代东部沿海地区的特区政策,也没有九十年代西部开发时的特别优惠,靠的是从纵贯东西南北的湘黔铁路、枝柳铁路开始创造的奇迹。而今,焦柳、湘黔以及随着近年来渝怀铁路的开通,铁路已呈“大”字形在怀化交汇,贯穿市内11个县(市、区);每天有50多对旅客列车始发和过境,年发送旅客342万人次、货物52万吨;,是中国九大铁路编组站之一;火车可直达北京、上海、广州、武汉、成都、昆明、重庆等大都市;公路网络框架基本形成,市内通车里程7800公里,320、209国道在城区交汇,320、209、319三条国道过境12个县(市、区),沪昆、长吉高速公路穿境而过,邵怀高速已竣工通车,包茂、娄怀高速已陆续开工建设;芷江机场复航,已经开通了长沙、北京、广州、上海、昆明航线,并将努力打造成为湖南第二大航空港,沅江水运通江达海,随着沪昆客运专线的即将建设和渝怀铁路的东延规划(怀永郴和怀邵衡铁路),芷江机场的扩建,