文档介绍：浅析如何解决
春运交通运输问题
春运是我国运输系统对春节前后繁忙乃至超负荷旅客运输的简称,它体现了我国独特的民俗民风和亲情文化。铁路春运的重要性不仅仅在于它是民工流、学生流、旅游流、探亲流的“四流合一”所形成的客流高峰,每年的春运都是铁路运能最紧张的时期,在很多途中车站,因为列车超员而上不去车的人不在少数,甚至在很多始发的车站,买票也成为一件困难的事情。春运期问,列车超员率高,旅客乘车拥挤。
春运现象集中的反映了运输供求的尖锐矛盾。为了解决春运问题,国家每年都要提前部署,但仍然无法满足春运要求,解决春运问题迫在眉睫。
由于铁路具有经济、安全、便利、舒适、准时等特点,
因此春运期间旅客在选择出行方式上多以火车为首选。
但当在春运特殊时期,客流量猛增,铁路所提供的运能已远远不能满足旅客的所需,春运的矛盾便凸现出来。
此时要从根本上解决春运问题,可以从以下几个方面考虑:
每年的春运, 铁道部门都是采取“浮动票价”和“增开临时旅客列车”的措施来缓解运能紧张的局面。“增开临时旅客列车”的措施的确为缓解运能紧张的局面做出了很大的贡献。
方案一
增
加
临
时
旅
客
列
车
改进临时旅客列车的开行方案
选择合适的线路扩大编组
选择合适的线路开行点对点临时旅客列车
尽可能增加中间站作为临时旅客列车始发站的比例
目前,虽然每年春运、暑运及十一黄金周等时段内会增加很多的临时旅客列车,但是由于旅客对临时旅客列车的开行时间不够了解,还是首选常年运营列车,造成临时旅客列车上座率不高,尤其返程临时旅客列车空同现象严重。
方案二增购车辆
增购车辆,使得在春运等高峰时期能够提供尽可能多的坐席以满足旅客的出行需要,。
但平时非高峰期间增加的车体数量就会闲置,由此将产生闲置费用及其他检修等费用;因此应确定一个合理的备用车体数量。尽可能大地创造经济利润和社会价值。可通过委托租赁公司出借,出租等方式减少闲置成本。
非高峰期间,可通过委托租赁公司把闲置的车辆出租给高校作为校车,或者出租给企业作为公务车、领导车等等用法。也可以把长途车改为短途车使用,增援公车数量,加快平时公车发车频率,减短市民候车时间。
通过后勤社会化的手段,对利用率不高的资产实行对外出租、出借、参股或联营、,从而盘活一部分资产存量,达到更好地创造效益的目的,进而优化公司的资产配置。
方案三合理调整春运发车频率
在增加临时旅客列车或增购备用车辆的前提上,可合理调整发车频率来缓解春运运输问题。
按照具体每天的需求订单,设立盈利标准,如一架车承载10个人后就能盈利,则发车时承载人数不得少于10个人,且乘客越多越好,同时考虑到顾客情绪等客观问题,发车间隔的时间要有一个限制,即发车间隔时间尽可能取顾客能忍耐的最长时间,然后获得在能满足这两个条件的前提下,车的最少数量。
了解春运对车辆数量的最小需求和高峰期时的最大需求后,即可合理调整每天的发车频率。
方案4 大力发展公路、航空客运
公路、,
使高速公路在全国连通成网,并发展高速直通业务,研制新型客车,降低消耗成本,直通直达,吸引中远途人流在春运高峰乘坐公路客车归乡与回返;
航空具有快捷的优点,但成本价格最为昂贵,
对此,我们一方面要加速发展相关技术,降低飞行成本,
另一方面可在春节期间为乘客提供优惠服务,如“打折乘飞”,
包机服务等。此外,政府可以放宽对于航空客运的限制,
鼓励民营、私营资本参与航运,如上海的春秋航空等,
这样可以吸引一部分人转而选择航空,缓解铁路客运压力。