文档介绍：武汉市轨道交通II号线一期工程第12标段中山公园工程
地下连续墙施工方案
一、编制依据
⑴武汉地铁12标土建工程招标文件及施工合同。
⑵中山公园站主体围护结构施工图设计。
⑶岩土工程勘察报告。
⑷武汉市安全、文明施工相关规定。
⑸交通导改、建筑物拆迁、管道线改移进度。
⑹相关技术规范要求。
二、工程概况
工程地点及范围
中山公园站是武汉地铁二号线一个站后设停车线的车站,拟建中山公园站位于解放大道北侧机动车道、非机动车道及人行道上,车站结构占用2个机动车道。
站址北侧现状为中山公园,中山公园以东为同济医科大学附属协和医院、新华路;以西为湖北武汉卫视传播中心等;站址南侧为解放大道航空桥及武汉会展中心等商业大厦。车站所处区域为汉口商业的黄金地段,交通繁忙。
车站设计起点里程为DK9+,车站有效站台中心里程为DK9+,车站设计终点里程为ZDK9+,左、。
工程设计概况
⑴车站围护结构设计
车站主体及附属均为明挖法施工,车站主体基坑采用地下连续墙结合内支撑系统支护,地下连续墙墙宽800mm,混凝土强度为C30。~,~,连续墙采用H型钢接头。
基坑支撑采用φ609钢管,由上至下标准段基础坑设置3道支撑,盾构井段为4道,其中第3道支撑需要换撑。第1道支撑钢管壁厚为12mm,其余支撑壁厚均为16mm。,,其中局部加深废水池挖深达到
19m。
车站附属围护结构除1号风道采用地下连续墙外,其余均为钻孔灌注桩,钻孔桩桩径800mm,间距1000mm,桩间采用旋喷止水,基坑深度内设二道钢管支撑+2榀工40C型钢腰梁。车站附属结构1号风道挖深度为15m左右,其余附属结构基础挖深为9~10m.。
⑵工程地质及水文地质
详见设计图纸相关资料
三、地下连续墙施工
⑴,基坑开挖考虑划分为三个施工区域,所以在围护结构坑内两处位置,各增设一排分隔墙;围护结构采用地下连续墙,,,墙宽80cm。车站连续墙严格按设计分幅,总计200幅,槽段长4~6m,其中Z形5幅,L形各4幅,折线异形27幅,其他均为标准直线形。
⑵该车站围护结构内存有原来的过街通道,因此在连续墙施工时,先施作完通道两侧的连续墙,在对既有通道顶部连续墙位置的土体进行加固,紧接着把地下水将至通道底部2m位置,最后开挖施作导墙及破除导墙内的通道结构部分,且通道内导墙封堵时要和地面的导墙在同一个位置上。
⑶成槽采用液压槽壁机开挖成槽,以“跳槽段挖槽”进行组织施工,静态泥浆护壁;钢筋笼整体制作,整体吊装施工,每幅连续墙钢筋笼之间选用“工”字钢接头连接,每幅墙内安装注浆管;连续墙水下砼采用导管法灌注,导管D=250mm直径圆管螺旋接头,灌注砼时使用简便。
⑷地连墙穿越地层分别为杂填土、粘性土、粉质粘土、粉土、粉砂互层(3)、粉细砂(4-1)、细砂(4-2)粉质粘土,其中(3)土挖深约9m,余下均为(4)层,其中粉细砂和细砂层分别为中密和密实,根据地质资料显示地下无漂石、砾石,综合此类地质情况,该连续墙施工中选用液压抓斗成槽机,挖槽过程中无需其他辅助机械。
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砼供料落实取样
浇注混凝土
吊放砼导管
导管水密性试验
测量放线
废浆外运
泥浆制作
泥浆系统
测斜仪测斜
导墙开挖浇注
碴土外运
成槽机抓槽
扫孔、修整成槽
吊放钢筋笼
钢筋笼制作、验收
间隔下一槽段抓土
监理复核
连续墙施工之前,首先做好导墙,导墙是为了控制施工平面位置、成槽垂直度、防止塌壁的重要施工措施。成槽施工设置砼导墙。导墙为┓┏型,导墙砼在模板立好后一次浇筑成型,浇筑时上部翼墙要高出地面10cm,避免在抓槽时泥浆外溢。待砼强度达到70%方可拆模,模板拆除之后采用方木,将两侧墙支撑起,防止导墙发生变形。
导墙施工时,导墙净空扩放至85cm,抓槽过程中,便于抓斗上下起落;为确保车站建筑限界和结构设计厚度,无论在平面或立面上连续墙都不得侵入车站基坑一侧,为保证满足这一要求,在导墙施工放样时,连续墙平面位置按开挖深度的1/150外放(此误差已包含测量误差、墙体倾斜、墙体不平整度),所以在导墙开挖放线时,两侧导墙整体外放8cm。。
⑴导墙施工方法
先测量放线,用切割机切割砼路面,然后采用风镐将路面层砼破除。挖机开槽取土,人工辅助修整、