文档介绍：上汽大众Teramont途昂
“一览众山小”的高坐姿一直让喜爱SUV的消费者心弛神往,尤其是在拥挤的城市中,不仅可以拥有良好的驾乘视野,壮硕的外观也可以获得更高的安全感,同时出色的实用性也能够满足多人出行的需求。看来,近些年SUV的高速增长并非虚言。作为大众首款七座SUV,上汽大众途昂正是在这样的背景下推出的。
对大众家族有所了解的朋友们初听其名,或许并不会感到陌生,“途”延续了大众家族SUV的称号,而“昂”则代表了大众的全新旗舰车型辉昂,所以即便是没有见过实车,相信很多人也能够大致想象出这是一款SUV,并且在大众品牌中的高端定位。既然这样,途昂必然有其独到之处。与大众旗舰SUV途锐不同,途昂是大众第一款七座SUV,也就是说至少从空间上来看,绝对要比“旗舰”大。当然,以上只是我在到达成都之前凭借车名的想象,直到我见到实车后才得到了满意的答案,并且这个答案有些超出预期。
5039、1989、1773和2980,这是一组神奇的数字,以往都出现在试车文章中的数据表中,而本次的例外则说明了它们的重要,它们分别代表了途昂的长、宽、高和轴距,单位是
mm。可见大众的首款七座SUV的确是十分的“霸道”,不只是从尺寸上超过了自家品牌的旗舰车型途锐,也涉足了全尺寸SUV的领域,看来途昂的野心很大。不过,这一切并非没有前期铺垫,早在2014年的北美车展,大众集团就发布过名为CrossBlue Coupe的概念车。这款概念车整体以SUV车型为蓝本设计,采用七座式布局,虽然夺目,但是介于途观与途锐之间的定位和当时的大众品牌给人感觉并不太善于推陈出新,以至于并没有引起竞争对手们的警觉。而现实是,作为CrossBlue Coupe的量产版本,仅从途昂的尺寸看,力压对手已成为事实,即便是奔驰、宝马等高级品牌也不在话下。
然而,这样的市场局面还没有发生,因为在我写这篇文章时途昂还没有正式上市(3月29日上市)。同样的局面,在另一个也喜欢大尺寸SUV的国家,一款名为Atlas的车型同样炙手可热,那就是美国,也一样没有发生。因为那边连数据表都还没有公布。可能很多朋友能够猜到,途昂与美国的Atlas是同一款车型,也就是说,这两款基本相同的车型是大众集团专为美国和中国市场进行研发的,在美国市场,经历了各种风波之后的大众品牌,急需这样一款让消费者无法拒绝的车型来重振士气。而不同的是,在中国市场还没有一款车型能够直接与途昂产生竞争,尽管在试驾说明会上,我们看到了奔驰GLE、宝马X5等豪华品牌的身影,也看到了福特探险者等在美国曝光率极高的车型,从空间、动力和合资后的价格来看,途昂都占尽了优势。

设计本身就是一个见仁见智的问题,可是对于被看腻了套娃式设计的大众品牌来说,稍有一些改变似乎都能够成为一种突破。而途昂的设计与它的车身尺寸一样都带给了我十足的惊喜。首先是平直的车头设计,如同美式卡车一般充满霸气感。前格栅线条延伸至大灯设计之中,进一步拓展了前脸部的视觉宽度。延伸至侧面,平直的线条得到了进一步展现,变得清晰且犀利,前、后轮眉如同硬汉所展现出的肌肉一般随时爆发出强劲动力。由于基于MQB平台且采用紧凑的VR6横置发动机布局,途昂的发动机舱并没有像其他大型SUV那样修长,从车身比例中可以看出,轴距的绝大部分贡献给了驾乘空间。与途观L、辉昂等车型设计类似的尾部也许是途昂车身