文档介绍：澎湃的中国心
【编者按】在我国三代坦克总师祝榆生辞世不久,曾与祝老并肩为三代坦克研制事业奉献出自己智慧和汗水的发动机分系统总设计师张保中也在2014年12月4日离开了我们。本刊记者怀着对先辈们无比的敬意,有幸拜访了张保中生前的同窗、同事、好友张均享老先生(坦克发动机专家),请张均享老先生为我们讲述张保中总师研制坦克发动机那段鲜为人知的过程,希望我们年轻一辈的兵工人和广大读者能够通过了解这段曲折艰难的历史,探寻老一辈兵工人在解决技术难题时的经验,感受他们工作的热情和追求真理的精神。我认识的张保中
1950年,张保中还在上高中的时候,响应国家号召参军入伍,被分到解放军防空兵部队。1952年,张保中考入了华北大学工学院,即后来北京理工大学的前身。进入华大工学院后,按照志愿,张保中进入第三机械系车辆发动机专业学****第三机械系就是大家所熟知的“坦克系”。我与张保中是在系里组织的篮球比赛中认识的,我们在大学期间建立了深厚友谊。1957年,张保中毕业服从国家分配去了山西柴油机厂。一年以后,他转入位于大同的山西车辆发动机研究所。在大同,张保中亲历了我国制造的第一台
382千瓦坦克发动机的诞生,并于1960年至1966年,先后参加过机械增压发动机的研制工作和主持二冲程柴油机的设计。
张保中为我国发动机的研制奉献了自己的青春和才干,他经常和我聊一些过去的事情,当年张保中为了研制坦克发动机而不懈努力的情景如今我仍记忆犹新。
旱期发动机技术研究
上世纪50年代末,正是我们国家自行研制坦克发动机的起步时期,科研基础本来就弱,60年代苏联专家撤走以后形势就变得更加艰难,很多都要靠我们自己。当时主要是围绕59式坦克进行各种技术消化和升级工作,直到1969年3月8日,中苏珍宝岛武装冲突爆发,我们国家缴获了一辆苏制T-62坦克,这对我国当时坦克的研制起了一定的参考作用,当某个技术指标出来,能否接近或者超过T-62坦克的相关性能在很长时间内成为了我们判定一项技术先进与否的标准。再加上苏军在边境线上集结了大量装甲部队,大规模的机械化战争随时有可能爆发,国内急需一种性能先进的新型坦克。为了应对这一危机,1970年2月,国家批准成立新型车辆会战办公室,主抓新型坦克装甲车辆的研制工作,这就是著名的“二四会战”。由“二四会战”领导办公室作为新型坦克研制工作的总指挥,统一部署,由洛阳柴油机厂主持研制新型涡轮增压发动机。对新型发动机提出了具体的技术要求:功率要达到
800马力(588千瓦),发动机机体高度为800毫米,总体重量为800千克。这在后来被形象地称为“三八”发动机。根据资料显示,当时苏联装备的坦克发动机主要有427千瓦和552千瓦两种功率,于是,洛阳柴油机厂主持研制了一款顶置凸轮轴的涡轮增压柴油机,这款柴油机有8个缸径为160毫米的气缸、呈“V”字形布局,夹角为90度。经过近两年的研制工作,1972年5月研制出样机,但是在性能试验中,当发动机转速达到2200转/分时,虽然功率达到了588千瓦,但承力部件多次发生故障,因而研制工作被迫终止。
1970年4月,潍坊柴油机厂(简称潍柴)也开始了V型8缸坦克涡轮增压柴油机的研制。潍柴的这款坦克发动机以4160船用柴油机和12150L柴油机为参考,发动机气缸夹角为90度,采用主、副连杆、顶置凸轮、整体气缸盖设计,缸径为160毫米,。这款发动机的样机经过台架试验,在转速达到2200转/分时,功率达到537千瓦,经过250小时考核试验。经过动力舱的布局设计和相关附件的设计与加工,这款8V160涡轮增压柴油机最终装配上了洛阳拖拉机厂制造的中型坦克。8V160发动机在装车试验过程中,发动机出现了喷油泵栓塞拉伤、滚轮断裂及调速器失灵等现象。而且在随后的起步转入行驶和通过障碍行驶试验中,发动机出现排黑烟、涡轮增压器喘震、排气管爆燃、喷火而导致的熄火等一时无法解决的严重故障。最终致使
8V160发动机以夭折而告终。
经过之前的研制和试验工作,我们的科研人员积累了一些成功的经验和失败的教训,政治运动的风波也有所减弱。在有着十余年研制工作实践、并在发动机的供油强化、机械增压、涡轮增压及其动力系统装配等有着丰富技术积累的晋柴、山西车辆发动机研究所,形成了在12150L柴油机基础上,通过采用增压技术研发性能更高的坦克发动机的技术思想和途径,并取得各方的共识。
1973年3月,五机部坦克局向晋柴、山西车辆发动机研究所正式下达了在12150L柴油机的基础上,采用增压技术,研制一款性能指标更高的增压发动机的任务,并提出了这款发动机的技术指标为标定功率537千瓦、标定功率转速2000转/分。任务下达后,张保中被任命为项目副总设计师,主要负责、参与发动机总体布局及相关附件安装于动力舱的布局设计,协调厂、所有