文档介绍：长安马自达新昂克赛拉
从温和变得高冷需要如何修饰?一双冷峻的眼神或许是最直接的杀伤武器。依旧是那件靓丽惹眼的“魂动红”夹克,和那张看起来已经笑出了强大的中网大嘴。难道这又是一封“大家来找茬”的邀请函?想必这绝不是马自达的作风。
如今的中期改款已不单纯是大家来找茬的视觉游戏,换装T动力/混动发动机的,升级车联网人机交互系统的,还有增加高性能版及运动套件的。很可惜,这些都不是新昂克赛拉的菜,身为小企业的马自达并没有像“两田”一样换装涡轮发动机,也绝不对空间及底盘悬架做出被加长或是柔软化的妥协。相反,GVC加速度矢量控制系统的引入,则彰显了马自达对于人马一体操控的固执与执着。
美学是对视觉感官刺激的总结,就像马自达的“魂动”设计语言。它可以是曾经的温文尔雅,也可以通过格栅与灯组间线条的贯穿,来变得富有攻击性。被扩大的格栅面积,冷峻的全LED大灯,以及雾灯组上方长出的两颗镀铬的獠牙,让新昂克赛拉的前脸彰显出蓄势待发的动感。
为了换一种方式卖弄风骚,
被放在了前翼子板上,尾部惟一的变化在于采用了LED示宽灯,点亮后造型与前大灯形成了完美地呼应。
微整形手术同样延伸进了车内,原先中控台上方的那块轻薄小平板,如今已经被边框更加丰满的立屏所取代。内容依旧是我们熟悉的那套马自达悦联系统,虽然没有加入现在时髦的车联网Carpaly等功能,但多功能方向盘上新加入的语音按键,让人机之间又多了一种沟通的桥梁。不仅如此,使用导航/影音娱乐功能的反应速度,也比改款前有了很大的提升。
或许是受到了十代思域的影响,新昂克赛拉的中高配车型也用电子手刹代替了机械式手刹,好处是换来了更大且更规整的储物空间。顶配车型依旧淘气地在中间使用了转速表,区别在于老款转速表刻度覆盖的红边银圈消失了。原本臃肿的多功能方向盘经过瘦身之后,也变得干练年轻化。自适应巡航按键的加入,让它的功能性锦上添花。
还在担心大灯清洗装置被小区内淘气的熊孩子破坏吗?好消息是新昂克赛拉换装的LED大灯不需要那玩意。而后排出风口、四车窗一键升降、电折叠后视镜、天窗及倒车影像,算不算是舒适性细节上的福音呢?当然,这些都只是在豪华版及以上车型上标配。启停系统全系标配不算新鲜,“主动安全”配置全系标配应该说很符合中国国情。
轴距2700mm在紧凑级车中算是一个比较主流的成绩,新昂克赛拉也未做出任何三围尺寸数据上的改变。不过即便是轴距与卡罗拉、第十代思域等车型一致,但在后排乘坐空间的体验方面却并没有对手们那样的宽敞。身高1米8的人坐在后排,腿部空间余量只能用指来计算,而头部空间更是局促得可怜。除了电子手刹优化出来的储物杯架之外,其余的车内储物格,均与改款前并无区别。
记得在试驾开始前的说明会上,长安马自达的高层就对某田的MM(人享受空间最大化,机器占用空间最小化)理念嗤之以鼻。似乎对车辆操控性的执着,才是这个“人马一体”车企的主旋律。?恿υ匆谰墒悄翘ǜ哐顾醣取⒌陀秃牡拇闯劾短?,在爱信6挡手自一体变速器的辅助下,带来了116kW/6400rpm的最大功率,和202Nm/4000rpm的峰值扭矩。
很凑巧,我自己的座驾正是新昂克赛拉的竞品车型。为了对自己爱车的操控性进行有针对性的改装,挡把、井字架、防倾杆等改装件,