文档介绍：与整个城市的长远发展紧密结合
沿着客流走廊布置、科学规划
与公交、出租、社会车辆等大型停车场、公路、航空有良好的衔接
线路设置总原则:
城市轨道交通线路设置

(1) 城市轨道交通线路设计应结合城市规划的实际工程地质条件、施工方法和各条线路的修建顺序,选择易于实施、经济可行的方案。(2) 城市轨道交通线路设计应结合城市规划和城市环境,选择对城市干扰小的方案。(3) 城市轨道交通线路设计应考虑到城市轨道交通和其他交通方式运营管理体制上的差异,选择双方均能接受的方案。(4) 城市轨道交通线路设计应满足远期路网客流量的要求,满足远期发展规划的要求。
城市轨道交通线路设置
(1) 设计轨道交通与公交紧密衔接的公交换乘枢纽,实现立体化“零换乘”。
(2) 调整轨道交通沿线衔接的公交线路,形成相互支援、优势互补的公共交通网络,引导提升公交出行比例。(3) 以轨道交通车站为核心,组织短途接驳公共汽车,加强对大型工业区、商业区、行政区、主要居住区等客流的收集与疏散,延伸网络的辐射。(4) 依据车站地位不同,设计衔接形式:1) 综合枢纽站。2) 大型接驳站。3) 一般接驳站。
城市轨道交通线路设置
(1) 市郊铁路深入市区,在市区内形成贯通线向外辐射。
(2) 利用原有铁路开行市郊列车,市郊列车一般不深入市区,起点站在市区边沿,在起点站车站与城市轨道交通及地面常规公共交通工具进行换乘衔接。(1) 与机动车的衔接与换乘。(2) 与自行车的衔接与换乘。
城市轨道交通线路设置
二、线路的敷设方式
分为地下、地面、高架3种方式。
1、地下线
宜在中心繁华区;据地质和建筑物情况确定,宜浅埋。环影最小。
2、地面线
宜在有条件的城市道路或郊区野外,专用车道,与城市道路相交时设置立交。价最低。
3、高架线
高架线占地少,对城市交通干扰少,是城市永久性建筑,结构寿命要求按50年考虑。
优:占地较少,对城市交通干扰较小;
缺:破坏市容、环境影响、侵犯隐私权。
我国考虑道路红线宽40m以上才设置高架。
城市轨道交通线路设置
车站与地面相对位置关系
按车站与地面相对位置分
地下车站
地面车站
高架车站
城市轨道交通车站的类型
城市轨道交通线路设置
高架车站
高架车站主要是根据所在位置和设置的站房确定车站型式,与采用的线路的敷设方式也有较大关系。高架车站也有岛式和侧式两种型式,一般采用侧式站台形式,尽可能减少车站高度,降低车站造价。
例:房山线长阳站
长阳站进行一体化设计,分成三层结构:一层为设备层,二层为售检票的站厅层,三层为乘车的站台层。乘客进入车站均由道路两边的人行天桥直接通往二层站厅层。
广州高架车站欣赏
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黄阁北站
地面车站
地面车站设计重点考虑乘客及行人穿越道路时的干扰以及安全问题。地面车站一般分单层、双层或结合周围环境进行开发的多层车站,其形式主要根据功能要求和环境特点确定。地面车站主要解决好乘客进出站流线,尽可能简捷,缩小站房面积,降低车站造价。
法国里昂Parilly地铁站
Docklands Light Railway