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引擎基本构造:缸径冲程排气量与压缩比
引擎是由凸轮轴、汽门、汽缸盖、汽缸本体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳…等主要组件,以及进气、排气、点火、润滑、冷却…「引擎规格」中常见的缸径、冲程、排气量、压缩比、SOHC、DOHC等名词.
缸径:汽缸本体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径.
冲程:,此点称为「上死点」;而将远离汽门时的位置称为「下死点」.
排气量:将汽缸的面积乘以冲程,, :
缸径:,冲程:,汽缸排气量: .
引擎排气量=汽缸排气量×汽缸数量=.×4=1,794 .
压缩比:,,也就是活塞位在下死点位置时的汽缸容积.
Altis :1,其计算方式如下:
汽缸排气量: .,燃烧室容积: .
压缩比=(+):=:1≒10:1
发动机基本工作原理
一、基本理论
汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车,,汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生.
有两点需注意:
1. 内燃机也有其他种类,比如柴油机,燃气轮机,各有各的优点和缺点.
2. (煤、木头、油)在发动机外部燃烧产生蒸气,,,现代汽车不用蒸汽机.
相比之下,内燃机比外燃机的效率高,比燃气轮机的价格便宜,.
三、汽缸数
发动机的核心部件是汽缸,活塞在汽缸内进行往复运动,上面所描述的是单汽缸的运动过程,而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的(4缸、6缸、8缸比较常见).我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类:直列、V或水平对置(当然现在还有大众集团的W型,实际上是两个V组成).见下图
直列4缸
V6
水平对置4缸
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点,配备在相应的汽车上
四、排量
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行,活塞往复运动,你可以看到燃烧室容积的变化,最大值和最小值的差值就是排量,用升(L))~,,如果V型排列的6汽缸,那就是V6 ,.
何谓正时
一具引擎要能正确的运转,所有零件都要能在正确的时间和正确的位置做正确的事,在最佳的协调下,,指挥官会分配每一组甚至每个人个别的任务,大家接受任务后,还有一件事很重要,没错,就是:对表!,这就是「正时」
.
那么,在引擎中要怎么「对表」,又要以谁为准呢?引擎中最主要的转动是曲轴,,当活塞在上死点时为0度,到了下死点时为180度,四行程引擎以720度为一循环,所有运转件就以曲轴的运转为准,曲轴每旋转720度,所有运作就完成一次循环. 凸轮之所以能在正确的时机开启汽门,便是靠着正时链条,与曲轴保持正确的正时.
曲轴正时齿盘
我们知道引擎中一切的运转都以曲轴为准,所以曲轴就有责任将它的正时「告知」,甚至达到32位以上,,,一圈360度则每一齿间距为6度,当曲轴转动时,齿盘会以相同的转速跟着曲轴转动,而每一齿经过sensor时,会感应一个磁场,