文档介绍：国际标准
ISO 10844
第二版
2011年2月1日
声学—测量道路车辆及车辆轮胎噪声排放的试验车道规范
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目录
页码
前言 iv
简介 v
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 试验车道的要求 3
尺寸和几何形状 3
传播区域的路面特性 5
行车车道的路面特性 5
一致性测试 6
路面特性的均匀性 7
随时间的稳定性和维护 7
试验车道的试用 7
5 测量方法和数据处理 8
不规整性测量方法 8
纹理结构的测量方法 8
吸声测量方法 8
7 不同国家的做法 10
8 对于1994 年版本的改进汇总 10
附录 A (资料性附录) 计算路面纹理层次引起的预期通过噪声级差别(ENDT) 11
附录 B (资料性附录) 试验路面的维护和随时间的声性能稳定性 15
附录 C (资料性附录) 试验车道施工做法例子 16
附录 D (资料性附录) 对于ISO 10844:1994的改进 36
参考书目 37
前言
国际标准化组织(ISO)是由各国标准化团体(ISO成员团体)组成的世界性联盟。制定国际标准工作通常由各ISO技术委员会完成。各成员团体若对某技术委员会确定的某项目感兴趣,均有权参与该委员会的工作。与ISO保持联系的各国际组织(官方的或非官方的)也参与该工作。ISO与国际电工委员会(IEC)在电工技术标准化的所有方面保持密切的合作关系。
国际标准的制定符合ISO/IEC导则第2部分的有关规定。
技术委员会的主要任务是制定国际标准。由技术委员会通过的国际标准草案提交各成员团体投票表决。作为国际标准发布需要经至少75%的成员团体表决同意。
需要注意的是,本文件中部分内容有可能涉及专利权。ISO将不负责对任何的专利权进行确认。
ISO 10844 由ISO/TC 43声学技术委员会 SC 1噪声分委会与 ISO/TC 22道路车辆分委会合作编写。
经过技术修订,第二版取代第一版(ISO 10844:1994)。
引言
一般,影响车辆噪声排放的路面参数是纹理和吸声特性。另外,表层的机械阻抗和打滑阻抗也会影响噪声级的测量结果。
为了尽量减小在不同测试位置进行的滚动噪声传播测量和车辆噪声传播测量中的变化,有必要规定相关路面特性,仔细推荐测试路面的材料、设计和构造等特性。
本国际标准的首要目的是为改进测量重复性的路面提供经修改的规范。
在本国际标准的设计方法中,符合本国际标准的各种试验车道与ISO 10844:1994是兼容的,但减少了特性的可变性。
重要的是试验在不同的试验场地之间能够提供高度的重复性,路面设计不应仅仅是尽量减小轮胎/道路噪声的试验场地之间的变化,还应确保噪声传播不受使用的路面的影响。后一种考虑中那些具有开始级配结构和具有吸收动力装置噪声和其它相关源发出的噪声的特性的路面都不能使用。
本国际标准是 ISO 10844:1994 的修订版,包括了更具约束性的路面规范和试验车道施工工艺和维护的推荐。路面的基本特性保持不变。
我们鼓励本国际标准的使用者对ENDT进行测量,并将数据传送给ISO/TC 43/SC 1/WG 42在下一次定期复审前进行分析。
另外本国际标准为定期检查路面特性推荐了一种无损检验方法。
ISO 10844 在多种国际标准(例如 ISO 362, ISO 13325)中获得引用。
声学—测量道路车辆及车辆轮胎噪声排放的试验车道规范
1 范围
本国际标准规定了用于测量车辆和轮胎/道路噪声传播的一种试验路面的基本特性。
本国际标准中给出的路面设计:
— 在各种不同的操作条件(包括那些适合于车辆噪声测试的条件)下能够产生始终如一的各种轮胎/道路噪声传播水平;
— 能够尽量减小场地之间的变化;
— 对于车辆噪声源能够提供较小的吸收;
— 与筑路实践相一致。
注出于本国际标准的需要,噪声和声音这两个术语互换着使用。
2 规范性引用文件
下列引用文件对实施本标准是必不可少的。