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高速铁路车站概述
车站是铁路进行运输生产活动的基本单位,不仅办理客运业务,而且办理与列车运行有关的各项技术作业,同时也是铁路运输、机务、工务、电务及车辆部门进行各项作业的主要地点。
我国高速铁路的运营模式目前尚未完全确定,高速线上既要开行高速列车,又可能要开行中速列车,高中速列车可在高速铁路和既有线间跨线运行。因此,我国高速铁路车站主要分为以下四类:
越行站的主要作业即中速列车待避高速列车越行,也可能办理高等级高速列车越行低等级高速列车作业,但不办理客运业务。
有客运作业中间站一般位于高速铁路中间,不办理列车始发终到作业。
高速铁路上设置的中间站主要进行下列作业:
(1)高、中速列车的停站或不停站通过。
(2)中速列车或低等级高速列车待避高等级高速列车。
(3)办理高、中速列车的客运业务,如售票、旅客乘降、行包业务(中速列车上线条件下)等。
(4)在枢纽站及始发终到站存车线不足条件下,可能有少量的高速列车的夜间停留。
枢纽站一般位于铁路枢纽或省会、直辖市,有大量的列车始发和终到作业,但不办理动车组的日检等技术作业,如南京站。
高速铁路枢纽站主要作业有:
(1)办理大量停站高、中速列车到发作业。
(2)办理少量高、中速列车通过作业。
(3)办理为数较多的高速列车始发终到作业。
(4)少量的动车组合并或分解作业。
、终到站
始发、终到站位于高速铁路起终点,有大量列车始发终到作业和动车组的技术作业,需考虑大量旅客换乘作业,如北京南站。
高速铁路始发、终到站主要作业有:
(1)办理高速列车的客运业务和旅客中转换乘作业。
(2)办理高速列车的技术作业,如列车接发、动车组出入段取送、技术检查等。
(3)办理高速列车车底的整备作业,如车底的清洗、检修、整备等。
(4)动车组合并或少量的分解作业。
对于车站类型划分方法另一种观点是划分为三类,即将中间站和枢纽站合称为中间站,或在此基础上增加通过站的划分种类。
此外,对于石太线等客货混跑的高速铁路车站还可能办理少量货运作业,其作业与既有线相似。
根据与既有线车站的关系,车站的类型还可以划分为新建高速站、与既有线紧靠或并列设置的高速站、高架于既有线车站之上的高速站、利用既有线的高速站等类型。考虑的因素主要是方便换乘和充分利用既有线能力。我国由于土地资源较为紧张,既有站附近地域拆迁费用较大,故较多地采用了新建高速站的模式。
高速铁路车站业务特点
,只办理客运作业,不办理货运业务。
高速铁路运营初期,能力上会存在一定富余,但由于技术上的原因一般不开行货物列车。
日本、法国等多数国家高速铁路均不开行货物列车,德国虽存有两条客货混跑高速线,但仍以客车为多,货车主要在夜间运行,车站办理的作业主要是通过作业。我国高速铁路大部分也设定为不办理货运,即使如石太等客货混跑线的车站也基本不办理货运作业。
、邮政托运业务,列车停站时间短。
我国普通客车多挂有行李车和邮政车。列车到达较大车站时,要进行邮件和行包的装卸作业,车站站台上沿站台的纵横向均须设置行邮拖车的走行通道,列车作业繁忙