文档介绍：轨道交通明珠线二期工程
长阳路车站
基坑施工监测总结
上海市轨道交通明珠线二期工程
长阳路站基坑施工监测总结
建设单位:
施工单位:
监测单位:
总经理:
总工程师:
编写:
参加人员:
二零零二年十月
目录
一、工程概况………………………………………………………1
二、地质条件及周围环境情况……………………………………1
(一)地质条件…………………………………………………1(二)周围环境…………………………………………………2三、监测内容与测点布置…………………………………………2四、基坑土体加固…………………………………………………3五、基坑挖土施工概况……………………………………………5
(一)、挖土施工情况……………………………………………5(二)、变形情况…………………………………………………7
1)、围护墙体变形情况………………………………………7
2)、支撑情况……………………………………………………10
3)、地表及管线沉降情况………………………………………13
4)、建筑物沉降情况……………………………………………13
六、认识和体会………………………………………………………13
地铁某站基坑施工监测总结
工程概况
工程建设单位:上海市xx建设公司
工程设计单位:上海市x建筑设计院
工程监理单位:xx建设监理有限公司
工程施工单位:上海市xx建筑工程有限公司
xx路车站位于大连路、长阳路交界处,车站呈南北走向,主体位于大连路下,穿越长阳路。车站采用双柱三跨钢筋混凝土结构,预留与规划的地铁4号线的“T字形”换乘段。车站主体围护结构采用地下连续墙,顺筑法施工。
长阳路及大连路上大量的市政管线在施工前随道路翻交进行了搬迁。车站的北端头井邻近的正泰橡胶厂均已拆迁。
道路翻交后车站东侧紧邻大连路,长阳路绕南端头井通过,车站西、北侧为居民住宅。整个车站施工区已形成封闭,已完全具备连续施工的场地条件。
车站全长221m,,端头井宽26m;,,;。
车站深基坑围护结构采用地下连续墙,不同位置的厚度、深度及入土比如下表,混凝土强度等级为C30,,钢筋保护层外层70mm,内层50mm。
地墙位置
地墙厚度(㎜)
地墙深度(m)
入土比
墙趾土层
标准段
600
⑤1-2
标准段(近正泰橡胶厂处)
800
⑤1-2
北端头井
1000
⑤1-2
南端头井
800
⑤1-2
换乘段
1000
42
⑦1
本工程采用明挖顺筑法施工。支撑采用Æ609钢管。标准段为4道支撑,端头井设5道斜撑,换乘段6道支撑。
监测工作于2001年1月开始进入工地进行测点布设,于2002年9月全部结束。
地质条件及周围环境情况
(一)地质条件
根据地质勘察报告,本地块土层分布稳定,土层物理力学指标﹑空间变异性较小。
在基坑开挖深度范围内,本工程所涉及到的深度内共有5层土体,分别为:
①填土:~,~-,~,其下为灰黄色粉质粘土;
②2灰黄色粉质粘土层,~,~-,~,饱和、软塑、不均匀,含铁锰质及氧化铁斑点,夹薄层粘性土,属于高压缩性土;
②3灰色粘质粉土:~,层底标高-~-,~,很湿、稍密、不均匀,夹薄层粘性土,含云母片,属于中压缩性土;
③灰色淤泥质粉质粘土:~,层底标高-~-,~,饱和,流塑,夹粉砂薄层,偶夹粉土团块,属于高压缩性土;
④灰色淤泥质粘土:~,层底标高-~-,~,流塑,尚均匀,夹少量极薄层粉砂,局部见贝壳碎片,属高压缩土。
⑤1-1灰色粘土:~,层底标高-~-,~,软塑,含少量泥钙质结核及半腐植物根茎及钙质结核,属高压缩土。
⑤1-2灰色粉质粘土:~,层底标高-~-,~,软塑,不均匀,夹少量粉土薄层,含云母片,