文档介绍：四、停车场区位选择
1. 根据与景区关系确定区位
旅游景区的空间规模对停车场区位的选择有直接的影响,按照停车场与景观空间上的位置关系可以分为以下几种区位类型:
(1)景区外部集中布局
当旅游景区内部腹地空间较为有限,不宜作为停车场地或景观不容破坏时,可以在景区外部开辟一个地块作为景区停车区。
(2)景区外部分散布局
当景区停车场设置在景区外部是,若外部空间也较为狭长或不适宜作为集中停车场,可以采取分散布局停车场的方式。
(3)景区内部集中布局
如果景区有足够的空间或环境容许将部分空间开辟作为停车场之用,可以在景区内靠近大门处开辟一主停车场。
(4)景区内部分散布局
对于面积较大且景点之间距离较远,徒步行走不便的景区,停车场采取景区内部分散布局的模式。在景区内部几个主要景点附近设立停车场。
2. 根据环境和景观确定区位
停车场规划时要尽量避免对景区的环境和景观造成破坏。停车场的景观负面效应主要表现在两个方面:一是停车场对景观风格的破坏,二是停车场对环境意境的破坏。一般而言,停车场要结合景区的整体格调进行设计,一般设计在远离大门设置。
3. 根据交通通达性确定区位
一般而言,景区停车场应布置于景区快速交通道附近,如景区外部联通道的分岔口处。
 
五、停车场规模预测
1. 停车场车位数规模
可以按照景区占地面积和旅游人数两种计算。前一种是粗略的估算,后一种计算方式相对准确。
(1)按景区面积预测
表二游览场所停车位指标
类别
停车位指标(车位/100平方米游览面积)
机动车
自行车
一类
市区

郊区

二类

注:一类:古典园林、风景名胜。二类:一般性城市公园。
根据以上表格的数据计算出:
在市区的景区: N=AA*;
在郊区的景区: N=AA*;
城市公园的: N=AA*;
其中:N—景区车位数;AA—景区占地面积;
 
(2)按旅游人数预测
旅游出行停车需求的主体是旅游出行车辆,其规模显然取决于景区接待的游客数量。因此,首先对景区未来接待游客数量进行预测(以最大容纳能力可作为未来景区接待游客规模预测的重要控制指标);然后结合对未来景区接待游客的出行方式分析,从而确定未来景区由旅游出行而引发的交通量规模,并以此计算得到景区未来停车需求规模。
表三风景区交通运输方式分担比例预测

自驾车
其他交通方式(中巴、大巴、自行车等)
人数分担比率(%)
%
%
注:一般大型客车核定座数是45个,中巴为22个。
确定不同出行方式各交通运输方式构成比率,并结合景区主要运输车辆的核定载量及实际载量进行抽样调查,确定各类车型实载率,最终参照以下计算公式得到未来景区由旅游出行引发的交通量规模。
 
M=A*% / (Ci*Pi)
N =A*% / (Ci*Pi)
其中:
V —景区旅游车辆总数(即车位数);A —旅游人数; Ti —第i种公路出行方式分担率;Ci—第i种公路出行方式核定座数;Pi—第i种公路出行方式实载率;M—小车的车辆数;N—大客车的车辆数;
 
2、车位的面积:
车位所需宽度:W”=W+2D