文档介绍：新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标
铁路基坑围护桩施工变形监测
专项监控量测方案
四川交大工程检测咨询有限公司
二O一六年四月
新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标
铁路基坑围护桩施工变形监测
专项监控量测方案
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四川交大工程检测咨询有限公司
二O一六年四月
目录
一、工程概况 1
朗镇3号桥概况 1
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6
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二、编制依据 8
三、监测目的 8
四、监测项目 9
五、监测项目实施 10
、竖向位移监测 10
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钢支撑轴力 16
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六、总体测试安排 19
七、监测技术成果 21
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八、组织机构、人员及设备配置 24
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九、质量保证体系及措施 25
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质量目标 25
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一、工程概况
新建川藏铁路拉萨至林芝段(简称“拉林铁路”)位于西藏自治区东南部,线路从既有拉日铁路协荣站引出,向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷,于贡嘎跨过雅鲁藏布江后向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝。
新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标段起点位于山南地区加查县冷达乡,经陇南乡、仲达镇、沿S306省道前行,于林芝地区朗镇终止。线路穿越雅鲁藏布峡谷地带,四跨雅鲁藏布江,起讫里程为D3K230+703~DK263+,;,%;,%;, %;,,;车站2座(热当车站、冲康车站)。
朗镇1、2、3、4号雅鲁藏布江特大桥受地形、河道及既有道路控制设计,,区内不良地质为地震、沙土液化、滑坡、冻害,无特殊岩土,桥区内水质对混凝土结构无侵蚀性。根据桥位布置及现场实际地形,朗镇1、2、3、4号桥共存在8个桥墩水中基坑开挖,水中墩基础采用筑岛围堰施工,基坑开挖上层1m范围采用1:1放坡开挖,。,;,咬合20cm;围护桩上部设置钢筋混凝土冠梁,×。基坑上层放坡坡顶临江侧平台宽6m,可作为小型机械临时施工作业平台。
朗镇3号桥概况
朗镇3号雅鲁藏布江特大桥:本桥受地形、河道及既有道路控制设计,,区内不良地质为地震、沙土液化、滑坡、冻害,无特殊岩土,桥区内水质对混凝土结构无侵蚀性。桥址处江面宽约150米,水流较急,卵石、漂石河床,测时最大水深约7米。桥下小里程端D2K257+371处,跨越新S306省道。桥址处地形平缓,阶地发育。桥区附近有公路相通,交通便利。
本桥位于直线、缓和曲线上,采用(44+80+44)m的连续梁跨越雅鲁藏布江主河道,两端辅以24m、32m简支梁,曲线上的简支梁按平分中矢布置。全桥孔跨布置为:2×32+1×24+1×32+(44+80+44)m连续梁+7×32m,中心里程D2K257+493,。其中5号墩、6号墩位于雅鲁藏布江江中,其余基础均位于江岸上,,(1/300,规划河道)。
-1 朗镇3号雅鲁藏布江特大桥平面布置图
5、,桩长分别为32m、43m,、,按3×4布置。,。
水中墩基础承台(二级承台)××+××,承台主要位于砂层和卵石层中。、,、。-2、-3所示。
-2 6号墩基础示意图(单位:m)
-3 5号墩基础示意图(单位:m)
水中墩基础采用筑岛围堰法施工,当前位置雅鲁藏布江水位为3092.