文档介绍：中国航班地面延误成本计算方法与实现
摘要近几年来中国民航运输业迅速发展,为人民提供便捷服务的同时也出现了一些航班延误状况,给航空公司和旅客都带来了严重的经济损失。由于空中延误要比地面延误带来的损失大得多,航空公司已极大地避免了空中延误,因此??际中航班延误主要是指地面延误。本文针对国内航班地面延误成本进行了详细分析并建立数学模型,给出了延误时间精确到分钟的各项成本计算公式,为航空公司提供了一套定量计算航班地面延误成本的方法,为帮助航空公司降低航班延误损失提供了理论依据。最后,以E190和E145两种机型为例,给出了具体延误成本的计算。
关键词地面延误成本航班延误燃油消耗仿真计算
一、引言
根据近几年的《民航行业发展统计公报》可知,2012~%、%、%、%,[1]正逐年上升,而我国的航空公司的航班延误率在世界上排名靠前,对于我们民航业的发展很是不利。有国内研究者在“航空公司航班延误损失分析”一文中表示,2007年我国五家上市航空公司(国航、南航、东航、海航和上航),损失巨大。
而航班地面延误成本是对航班延误成本的细分,对其的研究计算可以为延误治理提供更好的方向和定位,为航空公司的管理、协调决策、旅客出行提供有力的参考。
二、航班地面延误成本数学模型
本文对航班地面延误成本进行研究分类,主要分成:航班运营成本和旅客经济损失成本两大部分,其中航班运营成本包含燃油费、飞机折旧费、租赁费、旅客等待费、与机时相关维修费用。旅客经济损失与延误时间和旅客时间价值成正比。
(一)假设条件
在建立模型之前有以下假设条件:
第一,机场的容量没有突然改变,并且其容量是已知的。
第二,航班从起始地到目的地的飞行时间是相对确定的。
第三,起飞和到达的时间是以分钟为单位的整数。
第四,航班地面延误时间小于3小时。
(二)符号说明
APU:辅助动力装置。飞机在地面主发动机关闭的时候提供空调引气和电源,提供压缩空气供发动机启动。在飞行过程中如果有发动机停车,也可以用来向飞机提供气源和电源。
Capu:飞机停放在停机坪供电时产生的APU的燃油消耗。
P:为燃油的价格。
C桥载:飞机地面等待使用桥载供电的费用。
Coil-wear:飞机地面延误后降落在另一机场时,本应停在近机位,但近机位无机位可停放而只能停放在远机位时发动机产生油耗。
Cdelay-deprecition:飞机的折旧损失。
Cyear-deprecition:飞机年折旧费
Call-rent:飞机租赁的价格。
T总days-inuse:一年内飞机的使用天数,由于定检和维修一般
Cservice:与机时相关的维修成本。
M:旅客经济损失。
(三)航空公司经济损失
航空公司经济损失来自于航班运营成本,其包括燃油费、折旧费、租赁费、旅客等待费、与机时相关维修费用五个方面,以下给出各种情况的成本计算公式。
。油费主要来自两种情况:航班发生延误,旅客已登机,此时使用APU供电、气而产生的燃油费,另外,航班发生地面延误后,飞机本应停在近机位,但近机位无机位可停放而只能停放在远机位产生的燃油消耗。
(1)飞机起飞前