文档介绍：主讲老师:牛英伟
科鲁兹发动机管理系统
科鲁兹发动机管理系统
采用MAF计算进气量(质量/流量型),顺序燃油喷射,无回油管供油系统,进排气门正时可变(D-VVT),一体式分缸独立点火系统,电子节气门,进气歧管长度可变,电子节温器。
一、发动机管理系统-1. 简介
Input
Output
Control
E
C
M
Power Supply (B+)
Power Supply (IGN)
Main Relay (B+)
Pre-O2 Sensor (Heated)
Post-O2 Sensor (Heated)
ECT #1, #2
TPS #1, #2
APP #1, #2
IAT
MAF
MAP
CKP(CPS)
CMP (Intake & Exhaust)
Knock Sensor
Clutch Pedal Sensor
VSS (M/T only)
ACP
Fuel Level Sender
Fuel Tank Pressure Sensor
Brake S/W
A/C Control S/W
Ground
Injector #1, #2, #3, #4
Spark Timing
CMP Actuator (Intake)
CMP Actuator (Exhaust)
Electric Throttle Controller
Electronic Control Thermostat
Fuel Pump Relay
MIL/SVC
Cooling Fan(HI, LOW)
Canister Purge Solenoid
Canister Vent Solenoid
O2 Sensor Heater
Cluster
Fuel Level Meter
Coolant Temp Meter
A/pressor Relay
BCM
HS-LAN
CMP
Ks
碳罐吹洗阀
电子节气门
氧传感器
碳罐
空滤
3元催化
冷却温度传感器
MAP
双凸轮轴执行器
点火线圈
冷却温度传感器
MAF+IAT
燃油供给
喷油导轨
喷油嘴
Simtec 76
(SIM2K-76)
电脑ECU
通风吹洗阀
一、发动机管理系统-1. 组成
空气流量传感器是一个紧凑型传感器总成(1),它包括:传感元件(2),局部气流量测量管(3),和内部电路(4)。
二、热膜式空气流量计-
加热电阻进行加热,当没有气流经过时,加热区两侧的温度特性相同,电阻值也相同。
随着气流经过传感元件,上游电阻器的电阻值随气流的冷却效应而变化。当气流经过加热区时,气温增加。然后,空气通过下游电阻器并改变其电阻值,但是由于气温较高,该电阻值与上游电阻器不同。这样,温度的变化就在两个电阻器之间产生温度差。而计算空气流量利用的正是此温度差(空气流量与绝对温度无关)。并且,此差值是有方向性的,也就是说空气流量传感器不仅测量进气的流量,还测量其流向。
2. 膜片 3. 加热电阻 4. 上游热变电阻 5. 下游热变电阻
二、热膜式空气流量计-