文档介绍：国内外汽车研发存三大差异
 我国近年来虽然持续加大研发费用的投入,但2004年我国R&%,%。%,%,韩国虽然相对投入比例较少,%。从R&D经费投入量来看,,。若平均到个人,我国研发经费每人不到1美元,。 
    研发能力和效率的差异
    我国的专利生产率(专利数/企业中R&D人员数)只有9件/千人,而韩国却为515件/千人。2003年,%,从事研发的人员仍然只占劳动力的较小部分。而日本在从事项目研发时,一般采用相关企业的技术人员与高校研究所联合研究的“集中研究”方式。这种开发方式可以将各公司的技术与经验集中到一起,加快技术突破。 
    研发资金的差异 
    我国汽车厂商的研发资金来源一个是企业自主投资,一个是政府投入专项资金进行扶持。 
    在国外,开发一个新车型大约需要10亿-20亿美元,2003年,%,约126亿美元。福特公司2004年投入的研发费用为74亿美元,%。通用汽车公司近三年的研发费用也平均达到62亿美元,%。%,而我国2004年全年汽车行业的销售额不过680亿美元。如果按照这一比例计算,我国整个汽车行业积累的研发费用尚不足国外开发一辆新车型所需的资金投入。 
    研发方式的差异 
    我国汽车制造厂商自主创新能力薄弱的另一个主要原因是企业重产品引进,轻产品技术消化吸收。在我均还不到引进项目费用的7%,而在韩国、日本等国该项费用是引进项目费用的3-10倍,形成了“引进-吸收-试制-自主创新”的良性发展。