文档介绍：河南高铁规划优化经验总结
2011年9月
目录
铁路网络的主要问题
1
网络问题的根源与解决之道
2
河南高铁专网规划经验
3
3
河南高铁专网优化经验
4
河南高铁专网维护经验
3
5
铁路网络的主要问题
网络覆盖问题
网络接入问题
网络保持问题
网络质量问题
现存问题
高速移动、产生多普勒效应
(掉话、脱网、有信号无法接入)
车型换代、穿透损耗更大
(覆盖弱、通话质量差)
速度提升,要求切换带更长
(脱网掉话)
用户体验差
GSM规范极限的多普勒频移为250Hz
车速达到250--350Km/h,频谱偏移208—292Hz,产生多普勒效应,从而使基站与手机链路变差,无法解调,产生掉话等现象
由于车体损耗增大,导致切换带减小,无法及时进行切换
列车时速350KM以上,要求信号重叠距离至少为583M
起呼难、语音断续、掉话多
上网速率慢、吞吐率低,易掉线
铁路提速
列车材质:
CRH1 不锈钢
CHR2 铝合金
CRH5 中空铝合金
CRH2车体损耗10dB,车体外信号需大于-75dBm则可满足通话要求,CRH5车体损耗24dB,车体外同样信号强度下,已无法满足通话要求
车型换代
铁路网络共性问题
网络覆盖是一切网络规划和优化的基础,部分区域的覆盖问题直接限制了网络质量的提升,故网络覆盖的提升工作,为重中之重。当前网络中,受限于资源投入、网络结构、山体隧道特殊场景、参数等方面,个别区域问题依然严重。
网络弱覆盖问题
网络过覆盖问题
网络覆盖混乱
铁路网络共性问题-网络覆盖问题
铁路网络共性问题-网络接入问题
,LAC区数目较多,城区问题较突出
为满足现网业务需求,网络位置区规划相对较小,铁路穿越位置区过多时,容易发生频繁位置更新,影响网络接通率,导致网络信令负荷增大,客户感知较差。
位置更新
位置更新过多,感知较差
未接通
局部区域未接通事件集中
铁路网络共性问题-网络接入问题
,客户行为较集中,特别是多列列车会车时,网络负荷较大,信令信道资源不足,导致网络异常事件和质差问题。
SD拥塞
铁路网络共性问题-网络保持问题
高速移动带来了频繁切换:
超过250 km/h的时速将使列车内用户在非常短的时间内穿过多个信号小区,容易引起信令风暴,导致异常事件的发生。
重叠区难以满足切换和重选要求:
手机在不同小区间切换至少需要6s,现网部分小区切换带不能满足高速列车切换需求,导致手机无法正常完成切换,手机脱网掉话。
陇海、京广、郑西因切换不及时导致的掉话占比相对较高
,切换频繁
线路
切换次数/每次通话
京广铁路
京九铁路
陇海铁路
郑西铁路
铁路网络共性问题-网络保持问题
、硬件故障和频率干扰等,导致网络掉话次数较多
呼叫掉话
铁路网络共性问题-网络质量问题
通话质量
MOS
局部区域网络质量问题突出,导致MS未接通、通话断续、杂音、金属声、无法通话,对客户感知影响较大。