文档介绍：广州地铁五号线【文冲站及折返线】土建工程
房屋护坡专项施工方案
编制:祝振生
审核:黄海山
批准:黄绍潮
中铁隧道集团广州地铁五号线
文冲站项目经理部
二00七年七月
一、编制说明及依据
1、编制依据
1)、广州市轨道交通五号线【文冲站及折返线】土建施工《承包合同》(合同编号:J5JZ034)。
2)、《广州市轨道交通五号线文冲站及折返线招标设计图纸》及《文冲站及折返线岩土工程勘察报告》。
3)、广州市地铁五号线文冲站及折返线土建工程有关问题澄清文件。
4)、施工图
5)、国家和广州市的现行的有关法规、规定。
6)、我单位类似地铁工程施工经验及成熟技术、科技成果、施工工法以及设备物资资源和经济技术实力。
2、编制说明
本施工方案以“防坍塌,防沉降,保安全,保质量”为工作重点,按照“方案优化、组织合理、精心施工、措施得力”的指导思想,根据既有施工条件进行编制,主要说明如下:
1)、我部将根据现有施工场地条件,对施工场地进行合理布置,科学组织施工,合理配置资源,使各工序施工衔接有序,资源利用充分,确保工期。
2)、本施工方案遵循实施性施工组织设计原则编制。
3)、在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合,确保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏,实施文明施工,保护周边环境。
二、工程概况
1、工程设计概况
广州市轨道交通五号线文冲站及折返线土建工程,位于广州市黄埔区大沙地东路和石化南一街正下方,与石化路正交。东侧与沙蒲站相接,西侧与大沙地东站相接。
由于石化南一街6号房未进行拆迁,该房屋部分基础座落与山坡上,因此需要对房屋基础部分的山体进行加固处理,采用φ1200人工挖孔桩作为基础,中间采用联系梁(1200*1000)进行连接,地面采用
φ600厚钢筋砼墙。墙脚做好排水措施后,墙后进行土方回填、夯实,挂网喷砼。
2、工程地质与水文地质
1)工程地质
根据钻孔资料揭示,自上而下分布有:全新世海陆交互相沉积层<1>人工填土层、<4-1>粉质粘土、<4-3>粉质粘土;第四系残积层<5-2>硬塑状粉质粘土、混合花岗岩强风化带<7>。
2)水文地质
地表水:周边无水系分布,主要由大气降水补充。
地下水:根据地质勘察揭示,本场区内地下水主要为第四系土层中的孔隙水和基岩中的裂隙水(构造裂隙水),~。地下水位主要受气候变化影响,在雨季期间地下水位会有所升高。
地下水对钢筋混凝土均无腐蚀性,对钢结构具有弱腐蚀性。
3、工程特点和重点
1)距离受保护房屋较近,施工过程中需要对基坑影响范围内的建筑加强监测。
2)、根据所处环境和工程特点,人工挖孔桩开挖过程中的防坍塌、防涌水、防倾斜、防侵入基坑开挖净空,钢筋笼吊装过程中防碰撞、脱落伤人、损坏,砼浇注过程中的防离析等安全质量事故应作为重点防范。
三、工期计划安排
1、施工安排
本工程共有人工挖孔桩9根,,钢筋砼墙约为30m长,高3m。
2、计划进度指标
1)、人工挖孔桩护壁施工计划进度指标:1m/天;
2)、终孔后,人工挖孔桩桩芯钢筋笼施工计划进度指标:;
3)、钢筋笼制安好后,人工挖孔桩桩芯砼施工计划进度指标:6根/天;
4)、挡土墙(含联系梁)施工计划进度:钢筋绑扎15m/天,模板施工15m/天;
3、工期计划
本工程人工挖孔桩计划于2007年7月28日开始施工,2007年8月19全部完成,
挡土墙(含联系梁)计划于2007年8月21日开始施工,2007年9月16日完成,施工总工期为50天。
四、人工挖孔桩施工方案
本工程人工挖孔桩共9根,桩径为φ1200,桩中心间距为3m,桩芯砼采用:C30,护壁砼采用C20。
施工工艺流程如图4-1
图4-1人工挖孔桩施工工艺流程图
2、测量放线
1)、首先测出排桩的中心位置,然后在桩周放出桩的中心十字线,挖第一节桩孔,,开挖到位后,进行护壁钢筋绑扎,按桩的位置立模,浇注第一节护壁砼。挖孔桩护壁采用现浇C20混凝土,护壁厚度为15cm,护壁混凝土采用搅拌机机械搅拌混凝土人工灌注。第一节护壁高出地面20cm ,便于挡水和定位,混凝土强度达到
7MPa方可拆除模板。
2)、把控制桩芯位置的十字线投放在第一节护壁砼上,同时将控制桩底标高的高程点引至护壁顶面,以便施工过程经常量测挖孔深度的变化。
3)、桩身每次开挖前及开挖后用垂球将桩轴线点投测至桩底部,由此确定和检测开挖断面,并检查每次模板的位置和垂直度,根据桩顶标高控制桩深。
4)、为保证结构空间,围护桩中心外放100mm,在施工中最少每2节须检查一次桩位和垂直度。
3、开挖方法
人