文档介绍：隧道盾构叠交施工技术初探论文
【摘要】上海外滩轨道观光隧道是第一条较长距离的水底观光游览隧道,,穿越黄浦江时与两条上海地铁二号线隧道相交,施工工况及其复杂和严峻。本文重点介绍隧道股份运用构叠交施工领域的空白。
【关键词】铰接式盾构隧道施工专家系统叠交技术实时监控
1概述
上海外难轨道观光隧道工程东起陆家嘴地区东方明珠电视塔西侧的浦东出入口竖井,西至南京路外滩(陈毅塑像北侧)绿化带内的浦东出入竖井,(,,,每环管片中没标准块4块、拱底管片1块及封顶块1块,管片拼装形式采用纵向半插入式,管处接缝防水采用EPDM多孔型橡胶止水带和水膨性弹性密封垫。
图1 外滩观光隧道纵剖面示意
隧道轴线为空间复合曲线:平面为U形曲线,隧道起始为186,.freel的直线,,,只二400m的平曲线,;纵剖面是U型竖曲线,上下坡度均为48‰,,黄浦江中设240m、半径R=2 500m的竖曲线连接。
盾构掘进施工先后穿越浦东防汛墙、亲水平台、黄浦江江底、地铁二号线上下线隧道上部、浦西防汛墙及地下管线等。,在i甫西防汛墙19mx 39m箱体内与地铁二号线上下行线区间隧道成51度21分,斜交,并从其上部穿越,与上、下行线净距分3,(详见图2),形成了盾构施工史上少有的“三龙过江”工况。盾构穿越地铁二号线的上、下行线,其施工难度极高:
图2 外滩观光隧道穿越地铁二号线示意
(1)采用φ7650mm铰接式土压平衡盾构施工,国内尚无铰接式盾构施工先例;
(2)隧道轴线为空间曲线,%(%)。同时,轴线要求控制在±50mm以内;
(3),且滞后地铁二号线隧道施工仅3个月左右,隧道尚处于稳定状态。
沿线隧道将穿越三种不同的地段;浦东岸边段越②1层渴黄色粘土、⑤1-1层灰色粘土、⑤1-2层灰色粉粘土;江中段穿越⑤1-1层灰色粘土、⑤1-2层灰色粉质粘土;浦西岸边段穿越④层灰色淤泥质粘土、⑤1-1层灰色粘土、⑤1-2层灰色粉质粘土。隧道大部分下卧层为灰色粉质粘土,各土层主要物理力学性质指标详见表1。
表1 各土层主要物理力学性质指标
2 φ7650mm铰接式土压平衡盾构
主要技术参数
外滩观光隧道首次采用法衡式铰接盾构掘进施工,与地铁中使用的法国FCB盾构的区别是增加了铰接部分。盾构的主要技术参数详见表2。
表2盾构的主要技术参数
盾构机中部的铰接部分为盾构机关键部位。,,,盾构前后段采用12台千斤顶铰接连接,是一种道轨式铰接,机身一侧为铰接的阳部,另一侧为铰接的阴部,,左右最大伸出距离为267mm。铰接机构所允许的最大角向移