文档介绍：挡土墙加固及
施工技术
挡土墙的作用
挡土墙是各类工程建设中常见的支挡结构形式,它具有结构简单、占地少、施工方便和造价低廉等诸多优点。目前,不仅广泛应用于公路、铁路、城市建设,同时应用于水坝建设、河床整治、港口工程、水土保持、土地规划、山体滑坡防治等领域。
概述
挡土墙的分类
挡土墙的种类很多,按照其结构特点可以分为:
(1)重力式挡土墙;
(2)悬臂式挡土墙;
(3)扶臂式挡土墙;
(4)支撑式挡土墙;
(5)锚定板挡土墙;
(6)板桩墙挡土墙;
(7)加筋土挡土墙。
概述
挡土墙存在问题
挡土墙的主要载荷是土压力和相关的外来载荷,随着其使用时间的增长,挡土墙的稳定性就会减弱,甚至会出现不同程度的失稳现象。尤其是在频繁的外部载荷和地震、水灾等自然因素作用下,挡土墙的失稳现象表现的更加突出。在公路交通建设中,几乎所有的跨线大桥,山区公路均建有挡土墙。在动载荷下挡土墙的失稳日趋严重,如:
概述
始建于80年代的滨州黄河大桥南北接线的挡土墙,墙高6m,从1991年开始,挡土墙逐渐开始发生变形,墙体外倾,到1997年墙体的最大变形达280mm,其中南接线西侧甚至发生过坍塌事故,严重威胁到整座大桥的交通安全。
概述
建成于1990年前后的104国道界河立交桥,自建成初期即发生轻微的墙体外移现象。从1997年开始,墙体的外鼓变形加剧,到2000年6月份,墙体最大的位移量达到100mm,绝对位移量超过200mm,路面局部发生纵向开裂,墙体的顶部面板开始脱落,墙体整体失稳,并有进一步加剧的趋势。
概述
位于山东省淄博市境内的辛店大桥,纵向长度600m的挡土墙均出现不同程度的外倾和外鼓现象,局部的外鼓达150mm之多,从而严重威胁到了公路运输的安全。
概述
2001年9月27日,洛阳-三门峡高速公路K104+940-K105+100段坡间挡土墙,突然随坡体下滑,塌方量达12万m3以上,半幅路基平均下陷深度为5m,致使原定通车时间滞后3个多月。
京沪高速公路(化临段)挡土墙在建设过程中即发生不同程度的侧滑现象,不得不重新设计和加固。
概述
图1 失稳的加筋土挡土墙
概述
图2 失稳的坡间挡土墙
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