文档介绍：交通运输经济课程设计
课程名称:交通运输经济
题目:成都市交通发展战略规划
学生姓名:
学号:
指导教师:
定稿日期:2010年5月24日
Abstract:Based on some information and data about the study of Chengdu transportation bing with relevant theoretical knowledge on the course of Transportation economy, this papper made the transport demand analysis and supply analysis of
Chengdu road and railway, gave us the scale and structure of Chengdu's transport in the future, pleted the strategic planning and Implementing strategies for the transportation development of Chengdu simply.
摘要:本文参考有关学者对成都市交通运输的研究资料及数据,在交通运输经济课程的相关理论知识的基础上,重点做了成都市道路和铁路的运输需求分析与供给分析,给出了对成都市未来交通运输规模与结构的观点,并为成都市交通运输发展做了简单的战略规划与实施策略。
关键词:成都市道路铁路需求分析供给分析运输规模运输结构发展战略实施策略
目录
成都市社会经济现状
成都市道路运输
一成都市道路发展现状
二成都市道路运输需求与供给分析
三成都市道路网络存在的主要问题
四针对问题的建议
第三节成都市铁路运输
一铁路运输在我国社会经济和运输体系中的地位和作用
二成都市铁路发展现状
三成都市当前铁路运输市场的需求与供给分析
第四节成都市其他运输方式
一水运河运
二航空运输
第五节成都市未来交通规模与结构分析
一成都市未来交通规模分析
二成都市未来交通结构分析
第六节成都市交通发展战略与实施策略分析
一发展战略分析
二实施策略分析
成都市社会经济现状
目前,四川地区已初步形成以成都为核心的绵阳—德阳—成都—眉山—乐山城市带,加快了川西平原城镇经济带的城市化进程,使其进入良性发展期。川西平原经济带与成渝经济带一起,构成了斜“T”字型发展区域。成都市位于四川省中部,是四川省的政治、经济、文化中心,面积12 390 km2。2020年,成都市域规划人口1 035~1 066万人,城市建设用地1 km2。成都市区以旧城为核心,由原来的单中心逐渐向周围延伸,形成齿轮状的发展态势。中心城区打破单中、心城市格局,增强东北、西南副中心建设,逐步形成“一主两次多核”空间布局。城市交通在三环路内将逐步趋于各方向平衡;城市未来交通发展轴向为南、北、东方向[1]。
成都市道路运输
一成都市道路运输现状
成都市已建成以国省道为主骨架,县道为辅线,乡村道路为辐射线的干支结层次清晰、功能互补的道路交通网络体系。目前,成都道路网络围绕城市中心,以“井字”加“环”和“放射”加“环”形成的“四横”、“四纵”、“四环”、“九辐射”为主构架,与众多次干路、支路、中小街道、小区路一起,共同构成蛛网式道路网络体系,路网系统从城市中心由内到外,密度逐步降低,路网中心与城市几何中心和商贸、金融、文化、行政等多个中心相重合。
下图1表示成都市道路的分布情况[2]。
图1
二成都市道路运输需求与供给分析
1 道路运输需求与供给
运输需求是指在一定时期内、一定价格水平下,社会经济活动在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输供给是指一定期间内道路运输能力所能满足运输需求的数量和质量,它决定了运输需求有多少能变为现实。运输需求是运输供给的原因,而运输供给则是运输需求的基础,它们构成了一个有机整体。而道路运输需求是整个运输需求的一个子部分,它不同于其他运输方式需求的特性,即她与道路运输需求自身的技术经济特征有着密切关系。它的特征决定着它的主要市场在中短途、小批量、零星客货流。高速道路的大量兴建也使得道路运输的优势进一步突出,使道路运输不断朝高速长途客货运输领域发展[3]。
2成都市道路客运需求与供给分析
(1)第三产业的结构。
据调查,从事第二第三产业的人员,选用道路运输出行次数要比从事第一产业人员高6-8倍[4]。1999年第三产业增加值首次超过第二产业,成为成都市经济增长的重要动力。西部大开发中,对第三产业的结构调整必将导致道路货运需求的波动。下图2[5]为我