文档介绍：毕业设计(论文)开题报告
(适用于工科类、理科类专业)
课题名称
汽车转向系统比较研究
副标题
学院(系)
职业技术教育学院
专业
机械设计制造及其自动化(职教师资)
学生姓名
石胜文
学号
077039
2011
年
03
月
01
日
毕业设计(论文)课题背景(含文献综述)
转向系统是整车系统中必不可少的最基本的组成系统,驾驶者通过方向盘来操纵和控制汽车的行进方向,从而实现自己的驾驶意图。其性能直接影响到汽车的操纵稳定性,是决定汽车主动安全性的关键总成。特别是在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天,它对于确保车辆的安全行驶、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要的作用。
转向系统的基本组成:(1)转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向柱管等组成。(2)转向器是将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动,并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上,转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。(3)转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节),并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
一百多年来,汽车工业随着机械和电子技术的发展而不断前进。现代汽车的转向系统日趋复杂,都是为了满足人们对汽车驾驶越来越高的要求。到今天,汽车已经不是单纯机械意义上的汽车了,它是机械、电子、材料等学科的综合产物。汽车转向系统也随着汽车工业的发展历经了长时间的演变。但是万变不离其宗,汽车转向系统的基本结构目前还离不开传统机械式转向系统的各种关键部件。
汽车转向系统的发展经历了以下阶段:机械式转向系统——传统液压助力式转向系统——电液助力式转向系统(电控液压助力转向系统和电动液压助力转向系统)——电动助力式转向系统——主动前轮转向系统和四轮转向系统——线控转向系统。
机械式转向器(MS)有球面螺杆式、单指销式、双销式、循环球式(可分为等速比、变速比)、齿轮齿条式(也可分为等速比、变速比),前三种已逐渐被淘汰。而助力式转向系统由于具有使转向操纵灵活、轻便和能吸收路而对前轮产生的冲击等优点,因此已在汽车制造业中普遍采用。动力转向器(PS)有液压助力式(HPS,可分为循环球式和齿轮齿条式两大类)、电动液压助力式(EHPS)、电动助力式(EPS,可分转向轴助力式、齿轮助力式、齿条助力式)、前轮主动转向(AFS)、四轮转向系统(4WS)和线控转向(SBW)。
目前,纯机械式转向系统结构简单、工作可靠、造价低廉,目前在一部分转向操纵力不大、对操控性能要求不高的微型轿车、农用车上仍有使用;液压助力转向系统技术成熟、能提供大的转向操纵助力,在重型车辆上广泛应用;EPS以其特有的优越性而得到青睐,它代表着未来动力转向技术的发展方向,EPS将作为标准配置装备到汽车上,未来一段时间在动力转向领域占据主导地位;而HBW由于有利于提高汽车被动安全性、有利于汽车设计制造、有利于提高汽车乘坐舒适性和汽车操控稳定性等原因,将成为动力转向系统的发展方向。
改革开放以来,我国汽车工业发展迅猛。作为汽车关键部件之一的转向系统也得到了相应的发展,基本已形成了专业化、系列化生产的局面。21世纪是一个充满无限潜力的世纪,世界上许多汽车零部件生产厂家都在不断地进行其业务的全球化扩展,并为在这