文档介绍：第四章汽车维护基础
第一节汽车维护的基本概念
第二节汽车维修制度
第三节汽车维护工艺的组织
第一节汽车维护的基本概念
一、汽车技术状况的变化规律
变化规律可以归纳为两大类,即渐发性和突发性。
渐发性即表示汽车技术状况的参数是随行驶里程或时间作
单调变化的。可用一定的回归函数式表示其发展规律
突发性的即表示汽车、总成和部件达到极限状态的时间是
随机的、偶发的。
二、汽车维修思想
汽车维修思想是指组织实施车辆维修工作的指导方针和政
策,是人们对维修目的、维修对象、维修活动的总认识。
(一)“预防为主”的维修思想(如图4-1 4-2所示)
“预防为主”的维修思想,是根据汽车技术状况变化的规律,
在其发生故障之前,提前进行维护或换件修理。
(二)以可靠性为中心的维修思想
三、汽车的维护类型和维护方式
常采用的维护类型(如图4-3所示)。
按维护的性质分,维护可分为预防维护和非预防维护。
预防维护:
是指维护作业的内容和时机,是按预先规定的计划执行的,
其目的是为了预防故障,维持汽车的工作能力。
非预防维护:
通常是在汽车出现故障后进行的,它适用于突发性故障,因
为这类故障的出现具有很大的随机性,在故障出现前是很难预测
的,因而无法预先安排维护计划。
汽车的维护方式是维护类型、维护时机和维护内容的综合
体现,通常可分为定期、按需和事后三种形式。
(一)定期维护(如图4-4所示)
(二)按需维护(如图4-5 图4-6所示)
(三)事后维修
事后维修方式的特点为:
(1)采用事后维修方式可充分发挥每个零件的寿命潜力,避
免因盲目拆卸而引起的人为差错;
(2)采用事后维修方式,由于故障的出现是随机的,因而使
维修工作无法作计划性安排,进行组织和管理比较困难;
(3)采用事后维修方式时,由于预先不掌握故障发生时机,
无法对其进行控制,因而故障率较高,而且当故障发生在营运
期间时,会造成停机,甚至会导致安全事故。
(四)以可靠性为中心的维修
在以可靠性为中心的维修思想指导下,所制定的是以可靠
性为中心的维修大纲。
可分为以下四个步骤:
(如图4-7所示)
(1)安全性后果
(2)使用性后果
(3)非使用性后果
(4)隐蔽性故障后果
预防性维修工作可分为以下四类,即:
(1)按规定间隔里程对零部件进行检查,以发现和消除潜在
故障。
(2)按规定间隔里程在零部件出现故障之前对零部件进行检
修,以减少功能故障的频率。
(3)当零部件使用到某个规定的寿命期时,对零部件检修更
新。
(4)按规定间隔里程,对带有隐蔽性故障的零部件检修检
查,以发现和消除隐蔽性故障。
第二节汽车维修制度
一、汽车维修制度简介
(一) 中国的维修制度
建国初期,主要以学习原苏联的汽车维修制度为主。1954年
交通部正式颁布《汽车运输企业技术标准与技术经济定额》,明
确规定了当时的汽车维修制度为强制预防性的维修制度,经1963
年、1980年两次修订,逐渐形成了适合我国国情的维修制度。
1990年,交通部为了适应汽车维修部门管理向行业管理的转变,
根据国家有关设备管理的规定和政策,结合我国当前的汽车运输
的实际情况和建国以来的管理经验,吸取国内外技术管理的成
果,制定了《汽车运输业技术管理规定》,以交通部第13号令颁
布实行。
中国现行的维修制度,属于计划预防维修制度,规定车辆
维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原
则。规定车辆的维护作业的内容为:清洁、检查、补给、润
滑、紧固、调整等,除主要总成发生故障必须解体时,不得随
意对车辆进行解体。并将维护分为三级,分别为:日常维护、
一级维护和二级维护。
日常维护属日常性作业,由驾驶员负责执行,其作业中心
内容是:清洁、补给和安全检视。
一级维护属于定期强制性维护作业,由专业修理工负责执
行,其作业中心内容除日常维护作业外,以清洁、润滑、紧固为
主,并检查有关制动、操纵等安全部件。
二级维护属于定期强制性维护作业,由专业修理工负责执
行,其作业中心内容除一级维护作业外,以检查、调整为中心,
并拆检轮胎,进行轮胎换位。同时车辆二级维护前应进行检测诊
断和技术评定,根据结果,确定附加作业或小修项目,结合二级
维护一并进行。
(二)国外的汽车维修制度
美国的汽车维修制度亦采用计划预防维修制度。它将维修工
作分为五级,其中维护工作三级(A、B、C),相当于日常、一级、
二级维护,修理分为二级(D,E)美国军队和大型运输企业均采用
这种制度。其维修间隔里程较长,例如