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第 12 卷第 2 期上海财经大学学报 Vol 12 No 2
2010 年 4 月 Journal of Shanghai University of Finance and Economics Apr 2010
中图分类号: F560 1 文献标识码:A 文章编号:1009 0150 (2010) 02 0058 08
ΟΟ
上海资源配置型国际航运中心发展研究
许淑君
(上海财经大学国际工商管理学院,上海 200433)
摘要:本文首先探讨世界国际航运中心的发展规律,其次分析了国际航运中心资源配置的五大形态,再
总结伦敦这一迄今为止最为成功的资源配置型航运中心的发展经验,继而从五大形态上进行比较,找出上海
航运中心的差距,剖析其形成的原因。文章最后提出了上海发展资源配置型国际航运中心的思路和努力
方向。
关键词:国际航运中心;航运服务体系;资源配置
国务院 2009 年 3 月 25 日审议并通过了关于推进上海建设国际金融中心和国际航运中心
的意见。这对于上海港来说是一大发展契机。截至 2008 年底,上海港已经是世界第一大货运
港、世界第二大集装箱港口,也是东北亚地区集装箱航班最密集的港口之一。但世界航运界认
为上海还不能算是国际航运中心,因为国际航运中心不仅仅是船舶和集装箱的聚集地,更应该
是国际航运资源配置中心,其增值服务、转口贸易服务和物流服务要形成国际中转产业链,以
实现有序高效的航运资源配置。
正因为其资源配置特性,以国际航运中心建设为契机的航运物流发展具有辐射广的特点,
能够对全国甚至全球的航运业和物流体系产生重要的影响作用。因此,研究资源配置型国际
航运中心所需要的现代航运服务体系对提升上海市现代服务业的发展水平具有良好的现实意
义和战略意义。
一、世界国际航运中心的演变及发展趋势
迄今为止,世界国际航运中心的发展有着清晰的演变轨迹,其轨迹与世界经济发展重心转
移的轨迹基本一致,由此形成了几个阶段性重点区域,借用地理学知识称之为“板块”。从时间
坐标系上分析,国际航运中心又是一个历史范畴和发展概念,随着世界经济与技术的发展变
化,其功能也在相应地调整与变化,如表 1 所示。
由此可知,航运中心的形成历程是伴随着中心城市的发展,与世界经济发展重心转移轨迹
相吻合的。但国际航运中心的“板块转移”不是完全自然形成的,需要运筹帷幄和把握时机。
收稿日期:2009 12 10
基金项目:本文获得上海财经大学“211”工程第三期重大项目资助。
作者简介:许淑君(1968 - ) ,女,湖北武汉人,上海财经大学国际工商管理学院副教授。
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2010 年第 2 期上海资源配置型国际航运中心发展研究 59
表 1 国际航运中心的变迁和特征变化
板块时间代表特点航运服务重点
港口所在城市经济发展与航运
西欧板块 19 世纪前伦敦、鹿特丹伦敦的波罗的海航运交易所
中心发展相互促进
独特地理位置和与英国的商贸
北美板块 19 世纪初、中