文档介绍：现代汽车构造 -发动机部分
华中科技大学汽车工程系
第三章配气机构
第一节概述
第二节配气机构的主要零部件
第三节配气相位与气门间隙
一、概述
1、功能
按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭气缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出。
2、充气效率
新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度,用充气效率hv表示。hv越高,表明进入气缸的新气越多,可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大,发动机的功率越大。

hv=M/M0
M ——进气过程中,实际进入气缸的新气的质量;
Mo——在理想状态下,充满气缸工作容积的新气质
量。
一、概述
组成:
气门组
传动组
驱动组
一、概述
3、配气机构的布置形式
1)按气门布置位置
(1)气门顶置式
组成:
特点:
A、气门行程大,结构较复杂,燃烧室紧凑。B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。
一、概述
(2)气门侧置式
气门位于气缸体侧面
由凸轮、挺柱、气门
和气门弹簧等组成。
省去了推杆、摇臂等
另件,简化了结构。
一、概述
2)按凸轮轴位置布置
(1)凸轮轴下置
缺点:
凸轮轴与气门相距较远,动力传递路线较长,环节多,因此不适用于高速发动机。
优点:
简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置,有利于发动机的布置。
一、概述
(2)凸轮轴中置式
传动方式:凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂,省去了推杆。
应用:适用于发动机转速较高时,可以减少气门传动机构的往复运动质量。
一、概述
(3)凸轮轴上置式
特点:挺柱,又无推杆,往复运动质量大大减小,此结构适于高速发动机
特别适应于高速发动机,尤其轿车发动机。
DOHC
一、概述
3)按传动方式
可分为齿轮传动、链条传动和齿带传动。