文档介绍：汽车制造商与供应商关系研究

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汽车工业是一个复杂的网络关系,在原料供应商,二级部件供应商,一级部件供应商,
汽车制造商,分销商,顾客所构成的网络中,汽车制造商一般都是处于核心企业的地位。

汽车行业的供应管理也许是所有产业中最复杂的—个,多种原因造成了这种情况:

①汽车包括十万种零件,有效的供应管理是一个艰巨的任务。零部件的材料的供应、供
货进度与运输的管理是否良好,决定了整车厂是否能够成功的进行生产管理。
②汽车产品的开发需要供应商的协助。而供应商的开发能力资源是有限的,当一个供应
商同时为多个顾客服务,它的开发资源往往不足。供应商开发能力资源的优先权获取是由整
车厂的影响力和与供应商的关系决定的。
③世界汽车行业产能过剩,竞争激烈。而外购件约占—辆轿车的价值的 60%,因此,
获得具有合理价格的零部件是整车企业生存的关键。

汽车行业的竞争本质在于产品的竞争,最重要的三个因素依次为:款式(包括性能),成
本,质量。这就从不同方面对零部件生产商提出了要求,对一个合格供应商的基本要求为:

①供应商必须能够跟上整车厂产品更新换代的步伐,不断推出新品。

在欧美国家,每种车型大约 5~6 年就被更新了。车型更新有 2 个重要原因:一是新的
技术进步使得新开发的车型的性能要远远超过旧有的车型;二是因为轿车产品在—定程度上
与时装产品类似,不同时期,人们会喜欢不同造型刮(包括内外饰)的产品。因此,不断推出
新的产品是必须的。以 PSA(标致-雪铁龙)集团为例:其产品规划以 8 年为一个周期,一个
全新的产品平台推出后,每年进行小的造型修改,称之为年度新款;第 4 年时,进行大的造
型更新,同时对车身平台,底盘平台进行技术改进,称之为中期换型:在第 8 年时,产品平
台整体换代。

在整车企业进行整体换代和中期换型时,供应商必须凭借具有最新技术的部件才能获得
新的业务。

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②供应商必须能够持续的降低成本。供应商获得了新产品的合同后,在整个产品的生命
周期内,根据其所生产的部件种类的不同,按照某个比率,持续地降低产品的价格。
③供应商能够提供只有“满意”质量的产品部件,并实现稳定的供货。

产品质量已经不是一种竞争的“获胜”标准,而只是一种“入门”标准。如果不能提供
高质量的产品,供应商根本就没有资格为整车企业配套。

衡量汽车制造向采购策略的最重要的标志是它的采购集中度和供应商共享度。有多种因
素影响这 2 个要素,其中最关键的因素为:汽车制造商及其母公司的实力及历史传统,不同
的零部件产品特性,汽车制造商与供应商之间的产权关系,以及汽车制造商和供应商之间相
牛的了解、信任与支持。这些因素之间也互相影响。

以下的框架模型将可以更好地理解跨国汽车制造商与供应商之间的关系。

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该模型由 4 个部分组成,共分 7 个要素。下面我们解释该模型建立的依据。

(1)汽车制造商及其母公司特性

从欧、美、日汽车发展历史我们可以知道,公司所占据的市场份额越大,一般的其纵向
一体化程度越高,这同时也受各个国家历史因素的影响(a→c)。一个公司的规模与其采购集
中度密切相关(a→i,j)。

(2)供应商生产的部件特色

·部件对整车特性的影响度

汽车部件可以划分为核心部件,特性部件,标准件 3 类。整车厂商会晚加关注与核心部
件供应商之间的关系。

核心部件指的是决定一个车型成败的关键部件,如悬架,发动机和变速器等。通常汽车
制造商总是自制这些部件或者从关联公司购买(→e)。该类部件—般也不希望与其他整车厂
供应商共享技术。

特性部件是指那些价格高或者通常需要作出大量专用资产投资的部件。如汽车内饰件,
保险杠和空调等。汽车制造商需要与供应商建立密切的联系(c→e),中断合同对汽车制造商
和供应商都意味着很高的转换成本。对于某些特色部件拥有 2 个采购来源是不切实际的(如
发动机控制系统)(c→i)。如果一种部件影响到汽车制造商的产品特性而供应商能力不足,
整车厂会对其作出支援(c→g)。

标准件:主要包括汽车紧固件,玻璃,轮胎利蓄电池等部件。这些部件标准化程度高,
对汽车制造商来说,更换一个供应商只有很低的转换成本。通常足以市场竟标的方式来决定
产品的价格。
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·零部件的技术含量及利润

零部件的技术可以从两个角度考虑:来自开发的贡献度和来自装配的贡献度。一种部件
其来自开发的贡献和组装的贡献越高,供应商的平均利润越高。很明显,汽车制造商采用自
别,外购策略还是从关联企