文档介绍：TOD模式在深圳地铁6号线的TOD模式在深圳地铁6号线的
研究与实践案例研究与实践案例
深圳地铁集团有限公司
首席规划师刘卡丁
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深圳地铁6号线可持续发展模式
由一下团队集体创作
深圳市轨道办
市发改委、规划国土委、交委、法制办
深圳市地铁集团公司
香港地铁公司
中铁二院设计集团公司
国际咨询公司
北京大岳咨询公司
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该项目创造新的经营模式备受
国家高度关注
是国家国务院批准的《首批80个基础设施建设确
定引入社会资本》项目之五;
也是《广东省基础设施引进民间资本》头号项
目;省政府2013年督办项目;
深圳市轨道交通引进民间资本,第一个封闭运作
的TOD试点项目。
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TOD模式的重大意义
TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通
为导向”的开发模式。这个概念最早由美国建筑设计师哈
里森·弗雷克提出。
主要是指地铁、轻轨等大运量轨道交通,以站点为中
心、以400~800m为半径建设集工作、商业、文化、教育、
居住等为一体的城区。
TOD是国际上具有代表性的,以轨道交通引领城市发展
的土地开发模式。同时,也是新城市主义、城市化进程最
具代表性的开发模式。
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引进民间资本投资深圳地铁6号线
,其中高架段长
,,共设车站20座。全线设长
圳车辆基地一处。总投资157亿(工可)。
深圳市政府授权深港合资公司建设并特许经营
30年的重大基础设施。政府注入土地资源,土地一
级开发的溢价平衡地铁6号线工程建设和运营的资金
缺口(不含征地拆迁及前期工程费用)。
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1、政府授权市地铁集团为项目发起人,通过一定的程序选择拥
有丰富经验和雄厚资金实力的社会投资人,共同组建项目公司,负
责6号线的建设、运营和相关资源的开发。
2、双方股权比例为51%:49%,由项目发起人控股。
3、政府授权项目公司建设并经营6号线30年,期满后将相关资
产无偿移交给市政府指定机构。
4、项目公司负责提供沿线重点地块规划设计的优化建议,市政
府将部分沿线土地增值收益以现金方式补偿给项目公司,以实现其
财务平衡。
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深圳地铁6号客流预测
年度初期近期远期
项目(2019年) (2026年) (2041年)
长度(km)
客运量(万人次/日)
周转量(万人公里/日)
平均运距(km/人次)
客运强度(万人/km) 0
早高峰最大断面(万人/h)
晚高峰最大断面(万人/h)
50000 深圳北至松岗方向
40000 松岗至深圳北方向
30000 客流预测采用规划优化建议成
20000
10000
0 果,预测结果与三期规划客流预测相
-10000
-20000 站站站站站
林站北站北站
广场站观光站比,日客流增加16%,高峰小时客流增
-30000 松岗站-溪头山门站-马田合水站-公明新围站-楼村光明北站-荔光明中心站- 长圳站-上屋石岩站-大浪元芬站-上塘红山站-深圳
-40000
-50000 加13%。
远期晚高峰小时客流断面图 9
订制地铁6号线主要技术标准
6号线研究过程中,通过对车辆选型、资源共享及供电等进行
了专题研究,确定了以下技术标准:
1)列车编组:A型车,6辆编组、四动两拖;
2)车辆最高运行速度为100km/h;
3)系统最大设计能力30对/h;
4)正线最小曲线半径为450m,最大纵坡30%;
5)噪声控制标准严于国家标准,力争达到国际先进水平。
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