文档介绍：LNG汽车的改装
LNG:如将天然气液化(常压下-162℃)后,装入低压保温容器中放在汽车上,就是LNG Liquefied Natural Gas)汽车,也就是液化天然气汽车。
G比较存在的优势
目前,G燃料,但是在实际的应用中遇到了许多较难解决的问题,G车辆的行驶里程短、G钢瓶自重大、燃气经济性不太理想、安全性较差等,G汽车不能很好的远行,从而限制其广泛应用[l7]。与cNG燃料相比,LNG燃料是采用液态存储的方式,并且开发和使用上具有更多的优点:
1)G更纯净。在LNG的生产过程中,首先需要对天然气进行净化工作,之后脱除其他杂质成分,于是LNG变得更加纯净,然后对其加压和制冷液化处理,G具有更好的清洁性;
2)LNG具有良好的经济性。LNG的价格比汽、柴油要便宜很多,G汽车轻,所以在相同行驶路程下,消耗的燃料也少;
3)LNG是非常安全的燃料。,而CNG的储存压力一般在20MPa以上,G相比,LNG具有更高的爆炸极限,因此其安全性能也更好。
4)G的储存效率高,G的储存能量密度,汽车的续驶里程大大增加,由此可见LNG汽车续驶里程较长。G的几倍,因此更加适合应用在长途汽车上。
G汽车的应用比较:
比较项目
LNG汽车
CNG汽车
车载钢瓶
LNG钢瓶规格:450L;数量:1个
CNG钢瓶规格:90L;数量:5个
可充装量Nm³
258
90
充装后行驶距离(以公交车为例)
550 —600公里
200—210公里
与柴油车费用差额
8—10万
6—8万
充装次数
2天1次
1天2次
充装速度
2—4分钟
7—8分钟
安全性
低温常压存储,安全系数较高
20Mpa高压储存
LNG汽车改装
(一)汽油车的改装
使用天然气作为燃料的工作原理与原来的汽油机相同。将高压气瓶中储存的天然气经过减压后送到混合器中,在此与空气混合,进入汽缸。仍然使用原汽油机的点火系统中的火花塞点火。原汽油机的压缩比不改变,原来发动机的结构基本不变,只是另外加上天然气的储气瓶、减压阀及相应的开关。改装费用较低,而且用天然气或汽油两种燃料都可以工作,虽然天然气的抗爆性很好,允许在较高的压缩比下工作,但因为在改装时为了使原发动机仍可用汽油工作,故原发动机的压缩比没有改变,发动机的功率要损失10%~20%。为了减少功率损失,可在改装时把原来汽油机的压缩比提高(最简单的办法是将汽缸盖刨去一部分),并改变点火提前角以适应天然气的工作需要。这样虽然可以减少工率损失,但再用汽油工作时将会有产生爆震的危险,甚至于不能工作。难以回到原来的汽油机工作方式。所以目前汽油车改装时,发动机的压缩比一般保持不变。
1、汽油发动机改烧天然气的内容:
(1)降低发动机的排气温度和冷却系统的改造
(2)发动机的润滑油冷却改造
(3)发动机门座圈的改造
:
改车路线
燃料
优点
缺点
两用燃料车
可转换使用天然气和汽油
灵活,适用于站少加气不便地区
尾气治理不完全
发动机结构参数几乎不做改造,热效率不高,经济型差
天然气
单燃料车
仅使用天然气
热效率较高,经济好
改车费用略低
对加气站布点要求方便
改装费:
4缸汽油车改装费(不含瓶):开环结构一般在4000—9000元/台
闭环结构一般在5000—10000元/台
进行油改气的条件:
出租车进行油改气一般选择车况较好,运行在3年以内。对运行4年以上的车,改车后的尾气治理效果不明显。
天然气消耗指标:
影响耗气指标的因素:车况,路况,行驶车速及变速情况,空调使用情况等。—(L/100km),1Nm³,—(Nm³/100km)。
(二).由柴油机改装的天然气汽车:
大、中巴类的公交车,长途客运车及各类货车普遍使用柴油车。柴油车采用的是迪塞尔式压缩点火内燃机。柴油车改烧天然气,发动机的点燃方式有两种:一为火花点燃,二为柴油引燃。
改装可以有两类方法。第一类方法是原柴油机结构基本不变,按电点火方式改装,即按汽油机的工作原理(奥托循环)工作。把原来柴油机的燃料系统全部去掉,将压缩比降低到天然气所能承担的数值(比汽油机高,一般为(8~10)∶1)除了要装天然气燃料系统的部件--储气瓶、减压阀、混合器等之外,还要再加上电点火系统,成为只燃烧天然气的单燃料天然气汽车。这种改装方法比较简单、技术比较成熟,但不能再用柴油工作,而且发动机功率损失较大,只有原来柴油机的65%~70%左右。第二种方法是原来柴油机的燃料系统不变,再加上和上面相同的天然气燃料系统,一般压缩比不