文档介绍：:..7月28日,网约车管理暂行办法公布后,网约车政策的落地细则成为关注焦点。目前,兰州、济南等地相继向社会或出租车司机群体就^生实施细则征询意见,从已经披露的地方征求意见版看,虽各有特点,但对网约车数量、运营标准等均设有严格的门槛。8月9日,兰州城运处发布《兰州市网络预约出租汽生经营服务管理实施意见》和《兰州市网络预约出租至经营服务管理实施细则》,这是新政发布后首个出台的地方细则。兰州网约车管理方案规定,以千分之三的国际标准(每千人三辆车)来计算,。目前兰州市出租车保有量为1万辆,加上政府未来两年在山租车方面的投入,。按照以上数据计算,兰州留给的数量应该在3000辆左右。8月4日至5日,济南客管中心发放《深化出租汽至改革热点问题11问答》。其中透露,@约至或被限定在档次高于出租车的B级车以上,而且要喷上专有标识。宁波交通部门则透露,正在研究制定相关政策,。,车辆购置价格约10万元,网约车要高于这一标准。专家观点:莫削网约车之足适出租车之履对于各地正在研宄的地方细则,专家表示,一旦地方政府部门对网约车采取严格数量管控和运价管制,网约车就与传统出租车无异。一味地以提供差异化服务为借口,,也会造成实际运营中的成本浪费。中国政法大学民商经济法学院副教授王军:如果实施数量管控和价格管控的话,可能就把@^完全装到了原来的出租车监管框架里面,所以出租车原來常年存在的那些凼难和问题,也可能就这样被复制到了网约车身上。比如说打车难、牌照可能产生溢价等问题。专家认为,管理部门要改变传统出租车僵化的管理体制,重新确定企业和司机的权责关系,为山租车一线从业者“减负”。另一方面,对于网约车,既要留给市场来优胜劣汰,又要在监管原则H题上做好兜底工作。此前交通运输部公布的《网络预约出租至运营服务规范(征求意见稿)》中还强调:对于服务过程屮发生的安全责任事故,网约车经营者应承担先行赔付责任,不得以任何形式叫乘客、驾驶员转移运输服务风险。网约车司机.•补贴减少活不好干不管各地的细则如何制定,直接的执行人就是网约车司机。事实上对于网约车司机來说,现在的日子也不好过。一方面,尽管交通运输部肯定了的身份,但是在各地细则没有出台前,一些地方还是将网约车视为黑车。另一方而,打车软件公司对司机的补贴减少,钱也不好挣了。网约车司机:以前加上补贴,一个月能拿一万来块钱。现在拿不了了,也就六七千。司机告诉记者,他的主要收入來源是补贴。去年每天16单能拿到补贴150元,而现在需要满26单才会奖励50元。网约车司机:以前奖励特别多,现在没奖励了,都没什么人干了,有工作的都不干这个了。除了补贴少,以往司机拉大活的机场和火车站今后也不能去了。8月1H,交通运输部公布的《网络预约出租汽生运营服务规范(征求意见稿)》屮提出,网约车的驾驶员应在允许停车地点等候订单,不应巡游揽客,不应在机场、火车站等设立统一巡游车调度服务站或实行排队候客的场所揽客。专家观点:异地网约车或加重城市拥堵此外,记者在采访中还发现,很多网约车都是外地牌照或者是非本地户