文档介绍：国内外TOD模式发展研究综述 ——模式综述及案例分析
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TOD是美国郊区化进入新阶段的产物,建立在新城市主义思潮基础上,以区域公交发展为导向贯彻精明增长(smart growth)理念。TOD一般被认为是遏制城市空间蔓延增长的有效手段。
从90年代以来,国内在轨道交通沿线土地开发过程中引入TOD的理念。近年来,TOD又开始与低碳城市、宜居城市、紧凑城市、城市综合体等等新型概念结合起来。(示例:参考资料05的“总体要求”)
概念篇
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概念的提出
TOD概念最早由美国建筑设计师哈里森·弗雷克(现任美国加州伯克利大学建筑学院院长)提出,是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线,然后以公交站点为中心、以 400-800 米(5-10分钟步行路程)为半径建立中心广场或城市中心,其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”。
,他认为TOD强调“在区域层次整合交通体系”及“社区层次营建宜人的步行环境”。TOD区别于传统规划思路的准则:区域的增长结构和公共交通发展方向一致,采用更紧凑的城市结构;以混合使用、适合步行的规划原则取代单一用途的区划控制(zoning)原则;城市设计面向公共领域,以人的尺度为导向,而不是倾向私人地域和小汽车空间。
概念篇
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概念表述
作者
涵义阐述
研究方向
Peter Calthorpe
(1993)
TOD是一种土地混合使用的社区,社区边界距离中心的公交站点和商业设施大约1/4英里,适合步行交通。社区的设计、布局强调创造良好的步行环境,同时客观上起到鼓励公共交通的作用。
理念阐述
Bernick& Cerbvero
(1997)
TOD是一个布局紧凑、功能混合的社区,以一个公共交通站点为社区中心,通过合理的设计,鼓励人们少使用汽车,更多地乘坐公共交通。这样的一个公交社区以公交站点为中心向外延伸大约1/4英里,相当于步行5分钟的距离,位于社区中心的是公交站点及环绕在其周围的公共设施和公众空间,充当与周围其它区域联系的枢纽,而公共设施则成为本区域最为重要的核心。
理念阐述
Freilich
(1998)
TOD与新传统开发(Neo-Traditional Development, NTD)类似,企图提高大容量交通运输的使用,也是新的城市开发方式,采用土地混合使用与多样化的建筑设计取代单调的土地使用形式。
理念阐述
Maryland Department of Transportation
(2000)
TOD具有相对较高的发展密度,包括居住、就业、商业以及公共设施等功能混合于一个大型的公共汽车或轨道交通站点周围适于步行的范围之内。偏重于步行和自行车交通的设计原则,同时允许汽车交通。
发展策略
California Department of Transportation
(2002)
TOD是围绕主要公共交通站点进行适中或更高密度的土地利用,通常将居住、就业、商业服务设施混合布置于适合步行的范围之内,采用适于行人的规划标准和手法但也并不排除小汽车。TOD适合于新建也适合于改建,前提是充分与公共交通设施相互协调。
发展战略
国外对TOD概念的定义十分广泛。总的来说,以轨道站点周边开发为主,对于城市空间结构调整层面较少。
概念篇
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TOD的用地类型根据步行尺度来定义空间限制,强调下限——最低密度和最小用地面积,而非通行规划体系中的上限。
邻里型TOD( Neighborhood TOD )和城市型TOD(Urban TOD)是最基础的两种分类。
在此基础之上,根据实际研究需要而进行不同的细化。两个示例——
概念篇
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