文档介绍：红花机场(大校场机场)规划
2011年8月
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国内大中城市部分搬迁机场情况统计
老机场名称
搬迁时间
机场规模
区位
规划定位
广州老白云机场
2004年
km2
白云区,老城区边缘
“白云新城”是广州市旧城中心区的延伸部分
武汉王家墩机场
2000年
km2
汉口中心
建设武汉市中央商务区
郑州马头岗军用机场
已搬迁
km2
郑州马头岗
郑东新区的核心区和郑州市的中央商务区
海口大英山旧机场
1999年
2 km2
海口市中心组团
海口市的新市中心,现代化滨海城市中心区和集旅游、度假、休闲为一体的观光景点
唐山老机场
2004年
3 km2 ( km2)
中心城区的西北
建设城市副中心,创造综合型、生态化的中心商务游憩区,形成唐山西部门户的标志性形象地区
上海江湾新城老机场
已搬迁
10 km2
上海市杨浦区
将江湾新城建设成为21世纪上海的花园城市和生态居住区
南京大校场机场(红花机场地区)
2005年
km2(包括周边)
主城南部,绕城高速、宁溧公路一侧
智慧新城
长春大房身机场
2005年
合肥骆岗机场
计划
沈阳东塔机场
计划
东塔区
建设东塔湾城市副中心,万泉游乐区
济南张庄机场
计划
打造以物流、商务为主的腊山新区
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概况
南京红花机场地区位于主城南部,距离市中心新街口地区、河西新城区约6km,正在建设的火车南站位于红花机场地区西侧;该地区外围有绕城高速、宁溧公路等快速道路系统,规划轨道5、6号线通过该地区,对外交通联系方便。 km2,包括原大校场机场和周边地区,用地平整,外秦淮河从东侧流过。
红花机场在南京区位
交通图
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南京城市空间结构重新解析
《南京市城市总体规划(1991—2010年)》提出南京以主城为核心,周边三个新市区(仙西、东山、江北)为次中心的多中心组团结构,南京主城又分为东、南、西、北、中五个片区。主城实际上形成了以新街口为核心的中片区,以青奥会奥体中心为中心的西片和以红花-机场地区为中心的东片,以及北片四个片区构成的格局
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未来一个阶段,南京市中心新街口由于承载空间限制,中心功能将会外溢,南京主城将出现一个组合的CBD,而红花-机场地区具有充足的用地,可以与奥体中心一同承接来自新街口的功能外溢。主城向北、向西拓展均受到长江的阻隔,向东拓展受到自然山体的阻隔,相比之下向南拓展门槛较小;火车南站的启动、东山新市区的开发、禄口国际空港的建设等几个关键性的因素将全面拉动整个城市空间向南拓展,火车南站是联系周边城市的重要枢纽,使城东片将承担部分区域性的功能,而且主城东片未来的发展需要培育一个具有区域辐射能力的城市副中心
南京主城结构的重新解析
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红花机场地区的开发建设使南京主城东片城市空间趋于优化,并呈现“一心两区两轴”的结构。
一心:东片地区中心(潜在的城市副中心)。红花机场地区处于东片的中心位置,并处于城市南拓轴和功能联系轴交汇的地区,是城市交通和城市功能联系紧密的地区,是主城东片发展地区中心和未来成为城市副中心最为合适的地区。
两轴:包括主城东片的大明路、宁溧路所处的南京城市空间南拓轴和联系雨花台风景区、东部的钟山风景区、教育科研综合区之间的功能联系轴。
两区:包括以雨花台风景区为主的生态旅游综合区和东部以大学院校为主的,包括教育科研、生活居住、生活服务在内的教育科研综合区。
主城东片空间结构优化
主城东片空间结构优化
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合理的规划布局
有机协调周边地区。必须在功能、交通、景观上与新街口、东山新市区等城市主副中心,与火车南站、机场等交通设施,与雨花台、秦淮河等景观资源有机融合,逐步将红花机场地区