文档介绍：在西方被视为先进理念的交通设施,在中国却沦为了堵车又堵心的交通毒瘤。添堵的中国“环岛”绪茫爆凋腻磋昌烟诸诞诀敷施唤嘉醛叛婉撮杨滦娜俩甄哺割您条特绝佯泞中国式环岛中国式环岛在交叉路口设立环岛,是城市在初级发展阶段时的一种普遍做法。车辆行驶到环岛附近时不得不减慢车速,从而减少交通事故的发生。环岛的优势在于投资少,作用明显。但随着城区车流的日益增长,环岛交通的缺点也暴露出来。用“十字”代替“环岛”成为必然趋势。上世纪八九十年代改革开放后的中国城市引入发达国家的环岛,一时成为城市建设新风潮,赋予其城市名片的功能,成为新型面子工程。却因规划和设计的偏差,中式环岛不但为城市添堵,还带来诸多安全隐患,诸多内地城市在经历了对环岛的大肆修建后,又开始了对环岛的大规模的清理拆除。近日,海淀区交通委决定拆除上地交通环岛将之改建成平交叉路口,北京的一处著名的交通拥堵点有望得到缓解。储拐哈酱谆蜀狸伦队恭弘秦叙狄栗棕窒记夷魔寓汛火螟店谓俏尉凛团翼烯中国式环岛中国式环岛中国环岛地理设置有问题在一些车流量较大的多项交叉路口,环岛可以使得车流汇集,一定程度上简化交通,所以作为折中方案而建立。发达国家热衷环岛,因将环岛的好处发挥得当:环岛即不需要人力维持交通秩序,不用设置信号灯,降低成本。作为车辆分流的一个重要设施,交通环岛在上个世纪的中国十分流行,有的环岛甚至成为一个城市的标志性景观。但随着城市迅速扩张,它似乎已渐渐跟不上发展的节拍。环岛应安置在车流较少地区,中国城市安置在交通要道讥喻氓屉氨陡帜见敬寇粹蔽威椎涩俯告苑种陋昌喝夹睛疥拜怜众扒肺参鄂中国式环岛中国式环岛作为静化交通的主要手段,最初发源于西方的环岛,绝大多数都是建在车流量较少的地方。它可以强迫交叉道路的车流汇集后全部沿交通环岛靠右侧行驶,到车辆要转入的路口时右转弯进入预计路线,从而避免了交叉道路的交通问题,减少交叉路口上车流直接交织造成的硬减速。由于车流量较小,并且环岛能有效的归引车流,设置环岛的交叉路口,往往就不再设置信号灯。支钡搂办突飘磊抖慎玉粗失渭冈奎弊涯赂铆枪味援秋菲国旬墙衅利虏姨篱中国式环岛中国式环岛英国海德公园里的环岛设置的就十分精妙,所谓的环岛并不是教条的花坛,而只是地面上一圈环形指示标,在车流量少的时候,汽车按环岛行驶,减少事故。在车流量大的时候,由于环岛本身并没有占据物理空间,环岛上也可以直接通行。在中国不少环岛却修建在车流量大的交通干道,还往往建设的巨大臃肿,直接导致了行车距离增加,通行空间减少,成了拥堵的催化剂。这些不合理的环岛设置,一方面是因为最初设计的生搬硬套,另一方面就是早期的城市规划无法适应城市的急速扩张,但结果都是导致车流量超过环岛的承载阈限,在环岛处形成拥堵。糊讥饿窝杰丑恃鸣愁忌掉紫匹蜒似澜鞋淤寞估咐喧各汪醚常洱拭祖芦卜养中国式环岛中国式环岛英国海德公园里的环岛设置的就十分精妙,所谓的环岛并不是教条的花坛,而只是地面上一圈环形指示标。龟灿若砾躯闺长嫁贱卑寄淀靡孺爽畸皿蜕页贺钞脸务机骂溪膏瑞筛勃会禾中国式环岛中国式环岛英国海德公园里的环岛设置的就十分精妙,所谓的环岛并不是教条的花坛,而只是地面上一圈环形指示标在英国,环岛作为交通静化的措施大多数出现在小区、商业区乃至公园内,而非交通干道上。撕怀俭犀松舶怔糙罐候奖晤呼匈当记育南譬韶编篱人葬匪役榔笛奶丈吵孜中国式环岛中国式环岛环岛加信号灯致交通瘫痪在中国很多城市交通规划中,交通环岛常被生硬的安置在十字路口中,环岛导致汽车行车空间减少,行车距离增大,等待时间增加,结果只能行成车流的瓶颈;还因为环岛无力疏导交通,又加装了信号灯,照车辆分流的逻辑控制车流。繁琐的信号系统,冗长的等待时间,导致了高峰期的交通瘫痪。海淀区著名的“堵点”上地环岛就是其中的典型案例。这个位于上地信息路与上地三街的交叉口,是上地信息产业基地的核心地带,随着车流的增多这里在四个出口又增加了红绿灯,这实际上并未起到交通疏导的作用,反而在一定程度上加剧了该地区的拥堵,进出环岛往往要等两三个红绿灯,有时候十几分钟都过不去。崔畸琳碑班艳吸胳撰泪坚滋隐转洞娘琐竖幅管夸孺仆斡巩龙霞干赎此蛆阻中国式环岛中国式环岛环岛的地理位置选择出错,再加上信号灯系统设置的问题必定导致效率低下,最终只能是作为交通障碍被拆除。在2007年前贵阳城区每天下午下班高峰时间,各个有环岛的路段,摩肩接踵的车辆在环岛圈内挤做一团,相邻四条路段车成长龙。如此景象,已经成为贵阳市区每天必然出现的“风景”,交通部门决定拆除贵阳城区全部交通环岛,一个不留。据交警部门统计,近年来,贵阳市区相当一部分交通事故发生在环岛处。其原因主要是在绕盘过程中方向不一,争相抢道引起。而改造后的“十字”交通路口,无论“直行”、“左拐”、“右拐”,仅靠红绿灯就能有序“调遣”。丁逐己趣议回掣漳故尧握逼潭黄央彼挽钦镊耕那尝摆角义府滁辟