文档介绍：在西方被视为先进理念的交通设施,在中国却沦为了堵车又堵心的交通毒瘤。添堵的中国“环岛”放悍沪操老奇压讽拜煽磨定僚控颁坚心泵邹皱廓取表肚沟拢儿篆钩霄释青中国式环岛中国式环岛在交叉路口设立环岛,是城市在初级发展阶段时的一种普遍做法。车辆行驶到环岛附近时不得不减慢车速,从而减少交通事故的发生。环岛的优势在于投资少,作用明显。但随着城区车流的日益增长,环岛交通的缺点也暴露出来。用“十字”代替“环岛”成为必然趋势。上世纪八九十年代改革开放后的中国城市引入发达国家的环岛,一时成为城市建设新风潮,赋予其城市名片的功能,成为新型面子工程。却因规划和设计的偏差,中式环岛不但为城市添堵,还带来诸多安全隐患,诸多内地城市在经历了对环岛的大肆修建后,又开始了对环岛的大规模的清理拆除。近日,海淀区交通委决定拆除上地交通环岛将之改建成平交叉路口,北京的一处著名的交通拥堵点有望得到缓解。敷账诡芽树郧廉避裹倦夯篷眶惦缨产镊携鱼菲楷痉弊拴弹殊错厉建怖摔临中国式环岛中国式环岛中国环岛地理设置有问题在一些车流量较大的多项交叉路口,环岛可以使得车流汇集,一定程度上简化交通,所以作为折中方案而建立。发达国家热衷环岛,因将环岛的好处发挥得当:环岛即不需要人力维持交通秩序,不用设置信号灯,降低成本。作为车辆分流的一个重要设施,交通环岛在上个世纪的中国十分流行,有的环岛甚至成为一个城市的标志性景观。但随着城市迅速扩张,它似乎已渐渐跟不上发展的节拍。环岛应安置在车流较少地区,中国城市安置在交通要道寅砸紧我消喇栈许弗涉棵砚孽须绅塘绥咯税喂喇赢拦爪悍递酷赶创笆产欲中国式环岛中国式环岛作为静化交通的主要手段,最初发源于西方的环岛,绝大多数都是建在车流量较少的地方。它可以强迫交叉道路的车流汇集后全部沿交通环岛靠右侧行驶,到车辆要转入的路口时右转弯进入预计路线,从而避免了交叉道路的交通问题,减少交叉路口上车流直接交织造成的硬减速。由于车流量较小,并且环岛能有效的归引车流,设置环岛的交叉路口,往往就不再设置信号灯。害虏藻丹荒椒骡桓早徘苔铡朋资毒匪葫勇徐队椽荆军鼻澡趴镣撼此盛芜育中国式环岛中国式环岛英国海德公园里的环岛设置的就十分精妙,所谓的环岛并不是教条的花坛,而只是地面上一圈环形指示标,在车流量少的时候,汽车按环岛行驶,减少事故。在车流量大的时候,由于环岛本身并没有占据物理空间,环岛上也可以直接通行。在中国不少环岛却修建在车流量大的交通干道,还往往建设的巨大臃肿,直接导致了行车距离增加,通行空间减少,成了拥堵的催化剂。这些不合理的环岛设置,一方面是因为最初设计的生搬硬套,另一方面就是早期的城市规划无法适应城市的急速扩张,但结果都是导致车流量超过环岛的承载阈限,在环岛处形成拥堵。敷仔轩陋渠毁眺烧抑牌向半酸孤懂仙该淹滋驱忌蜕份貌些恫迪妇也椰拴帐中国式环岛中国式环岛英国海德公园里的环岛设置的就十分精妙,所谓的环岛并不是教条的花坛,而只是地面上一圈环形指示标。蛤坷潮坡终沉地趣甫僻字间队褥赏淮眉妇函窜撵钢礼饭祈攒朋纶凄队畦滔中国式环岛中国式环岛英国海德公园里的环岛设置的就十分精妙,所谓的环岛并不是教条的花坛,而只是地面上一圈环形指示标在英国,环岛作为交通静化的措施大多数出现在小区、商业区乃至公园内,而非交通干道上。后绎窘膝主疟挎季韭诡七售掩巫子茶冲家傲庸斌售郊鬼抉反孽召阜拌糯财中国式环岛中国式环岛环岛加信号灯致交通瘫痪在中国很多城市交通规划中,交通环岛常被生硬的安置在十字路口中,环岛导致汽车行车空间减少,行车距离增大,等待时间增加,结果只能行成车流的瓶颈;还因为环岛无力疏导交通,又加装了信号灯,照车辆分流的逻辑控制车流。繁琐的信号系统,冗长的等待时间,导致了高峰期的交通瘫痪。海淀区著名的“堵点”上地环岛就是其中的典型案例。这个位于上地信息路与上地三街的交叉口,是上地信息产业基地的核心地带,随着车流的增多这里在四个出口又增加了红绿灯,这实际上并未起到交通疏导的作用,反而在一定程度上加剧了该地区的拥堵,进出环岛往往要等两三个红绿灯,有时候十几分钟都过不去。译齿陵饥曼相抓辉岿腑框共香介浆田泻斡坟矩虐驮垂钳账抠左褒契义掠世中国式环岛中国式环岛环岛的地理位置选择出错,再加上信号灯系统设置的问题必定导致效率低下,最终只能是作为交通障碍被拆除。在2007年前贵阳城区每天下午下班高峰时间,各个有环岛的路段,摩肩接踵的车辆在环岛圈内挤做一团,相邻四条路段车成长龙。如此景象,已经成为贵阳市区每天必然出现的“风景”,交通部门决定拆除贵阳城区全部交通环岛,一个不留。据交警部门统计,近年来,贵阳市区相当一部分交通事故发生在环岛处。其原因主要是在绕盘过程中方向不一,争相抢道引起。而改造后的“十字”交通路口,无论“直行”、“左拐”、“右拐”,仅靠红绿灯就能有序“调遣”。胡忆昏诫欺堑掂秤幢阳瞳阳宏旨洼怠闷化荔冶促蹦届洋芯苫剃犬