文档介绍：外国城市规划理论综述TOD理论分析与案例报告汇报人:***********指导老师:**年级:城市规划****(transit-orienteddevelopment,TOD)是规划一个居民或者商业区时,使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。公共交通有固定的线路和保持一定间距(通常公共汽车站距为500m左右,轨道交通站距为1000m左右)。这就为土地利用与开发提供了重要的依据,即在公交线路的沿线。尤其在站点周边土地高强度开发,公共使用优先。类同心圆结构概念提出概念提出关于TODTOD的概念最早由彼得·卡尔索尔普(PeterCalthorpe)在1992年提出,1993年,彼得·卡尔索尔普在其所著的《下一代美国大都市地区:生态、社区和美国之梦》(<TheAmericanMetropolis-munity,andtheAmericanDream>)一书中旗帜鲜明地提出了以TOD替代郊区蔓延的发展模式,并为基于TOD策略的各种城市土地利用制订了一套详尽而具体的准则。目前,TOD的规划概念在美国已有相当广泛的应用。根据美国伯克利大学在2002年的研究显示,全美国有多达137个大众运输导向开发的个案己完成开发、正在开发或规划中。,他认为TOD强调“在区域层次整合交通体系”及“社区层次营建宜人的步行环境”。TOD区别于传统规划思路的准则:区域的增长结构和公共交通发展方向一致,采用更紧凑的城市结构;以混合使用、适合步行的规划原则取代单一用途的区划控制(zoning)原则;城市设计面向公共领域,以人的尺度为导向,而不是倾向私人地域和小汽车空间。概念辨析作者涵义阐述研究方向PeterCalthorpe(1993)TOD是一种土地混合使用的社区,社区边界距离中心的公交站点和商业设施大约1/4英里,适合步行交通。社区的设计、布局强调创造良好的步行环境,同时客观上起到鼓励公共交通的作用。理念阐述Bernick&Cerbvero(1997)TOD是一个布局紧凑、功能混合的社区,以一个公共交通站点为社区中心,通过合理的设计,鼓励人们少使用汽车,更多地乘坐公共交通。这样的一个公交社区以公交站点为中心向外延伸大约1/4英里,相当于步行5分钟的距离,位于社区中心的是公交站点及环绕在其周围的公共设施和公众空间,充当与周围其它区域联系的枢纽,而公共设施则成为本区域最为重要的核心。理念阐述Freilich(1998)TOD与新传统开发(Neo-TraditionalDevelopment,NTD)类似,企图提高大容量交通运输的使用,也是新的城市开发方式,采用土地混合使用与多样化的建筑设计取代单调的土地使用形式。理念阐述MarylandDepartmentofTransportation(2000)TOD具有相对较高的发展密度,包括居住、就业、商业以及公共设施等功能混合于一个大型的公共汽车或轨道交通站点周围适于步行的范围之内。偏重于步行和自行车交通的设计原则,同时允许汽车交通。发展策略CaliforniaDepartmentofTransportation(2002)TOD是围绕主要公共交通站点进行适中或更高密度的土地利用,通常将居住、就业、商业服务设施混合布置于适合步行的范围之内,采用适于行人的规划标准和手法但也并不排除小汽车。TOD适合于新建也适合于改建,前提是充分与公共交通设施相互协调。发展战略国外对TOD概念的定义十分广泛。总的来说,以轨道站点周边开发为主,对于城市空间结构调整层面较少。理论背景拥挤不畅的交通20世纪30年代后,汽车逐渐成为大众化的交通工具,原来已有的交通设施和道路变得日益跟不上时代发展的需要。在这种情况下往往会通过不断拓宽道路宽度和增加道路网密度来提高交通的承载力,虽然在短时间内交通得到缓解,但从长远来看,由于不注重城市结构和用地布局的协调,随着城市的膨胀,造成了更严重的环境问题和社会问题不合理的城市结构恶性循环的形成传统城市理论:带形城市模式,未来城市,工业城市模式,以及柯布西耶提出的光明城等寄希望于现代技术手段,通过理性思维,利用几何图形规则化的机械美学来组织城市,过分强调城市的功能结构。但在工业化的推动下,城市不断膨胀,城市往往沿着快速交通线呈现“带形”蔓延扩展,理想下的城市结构很难维持,最终致使城市大都呈现“饼状”发展,“城市病”伴生严重。城市不合理的结构加重了交通问题,反过来城市交通环境的恶化又进一步加重了城市结构不合理的趋势,从而使城市进入恶性循环状态,导致城市更加无序、无节制的蔓延,并由此引发了诸如城市增长危机、非都市化等一