文档介绍：温州某铁路路基监测方案投标单位:上海华测导航技术有限公司目录第一章监测设计的原则、依据和技术指标 2第二章立体监测设计 4第三章现场子系统 17第四章现场施工 19第一章监测设计的原则、、计算机技术、通信技术、网络技术、传感器技术等高新技术于一体的综合系统工程,监测范围主要是温州南站部分线路,,该区域两侧需要修建新的铁路轨道线路。本监测系统的监测目标则是在新铁路路基的施工过程中,对原铁路铁轨和周边区域进行沉降位移观测,能够及时发现施工过程主要是打桩对原铁路路基产生的影响。一旦发现监测数值达到或者超过预警值,采取相应的措施进行处理,停止施工或者采取加固措施,保障温州南站这部分铁路路段的正常营运,维护国家和人民的生命财产安全。.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号);2.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009);3.《国家一、二等水准测量规范》(GB12897—2006);4.《建筑沉降变形测量规程》(JGJ/T8-2007);5.《铁路客运专线竣工验收暂行办法》(铁建设[2007]183号);6.《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》(TZ216-2007);7.《工程测量规范》(GB0026-93);8.《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-97);9.《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号);。,系统可根据需要进行设置;各监测子系统的监测精度达到3-5mm,″(量程不同,精度不同)等。系统完全是自动运行,系统管理员可对系统进行远程控制、参数设置等操作;用户可根据各监测点位置的地质情况分别设置预警值,如果某监测点监测结果超过预警值,系统则通过短消息、声光或者E-mail的方式自动报警给相关人员;数据分析软件可自动分析各监测点的实时与历史变化情况,从而对铁路及路基目前的情况进行评估,为现场施工人员提供比较准备的数据进行参考。,主要监测内容为铁路两侧的路肩的位移和沉降、铁路周边内部位移和铁路轨道的沉降。:野外传感器采集系统、数据通讯系统和监控预警系统三大部分组成。根据现场情况,我们主要采用GPS、静力水准、测斜仪和梁式测斜仪这四种设备对铁路进行监测,GPS部分可以根据情况由全站仪进行替换,布设的GPS点由砧板替代。具体布设图如下:图2-1铁路断面监测点布设图野外传感器部分:铁路路肩表面位移监测(水平和沉降)基于GPS实时高精度表面位移监测,数量10个监测点,其中两侧各放置5个GPS监测点,选择稳定区域安装1个基站;内部监测:固定测斜监测,数量12套,在监测铁路的两侧间隔约300米一个测斜孔,每个孔深约5米,放置3个测斜仪,,2米,5米的深度放置;铁路轨道监测:静力水准监测,铁路两边的路肩上的走线槽边上布设监测点,每隔约100米1个监测点,铁路每侧都需要架设1个基准点,基准点的位置可以选在监测区域的桥墩上,共计32个点。水平梁式测斜仪,在铁轨的枕木上安装,每隔50米一个,共计30个,可以测出铁轨的沉降。数据传输部分:考虑到通讯实时性和稳定性,并结合现场情况,本次监测项目采用GPRS或者光纤的通讯方式。具体采用何种方式可以现场确定,距离超过3KM以上可以采用GPRS通讯方式,距离在3KM以下可以考虑光纤。通过各种传输方式将传感器数据传送到监控中心,进行统一解算和处理。数据处理与控制子系统:由布置在监控中心的小型机系统、服务器系统及软件系统组成;辅助支持系统:包括外场机柜、外场机箱、配电及UPS、防雷等子系统。(globalpositioningsystem,缩写为GPS),是美国国防部于1973年11月授权开始研制的海陆空三军共用的新一代卫星导航系统。GPS由空间部分、地面监控部分和用户接收机3部分组成。经过20多年的研究和试验,整个系统于1994年完全投入使用。在地球上任何位置、任何时刻GPS可为各类用户连续地提供动态的三维位置、三维速度和时间信息,实现全球、全天候的连续实时导航、定位和授时。目前、GPS已在大地