文档介绍：济南站实施性施工组织设计1、,改建为钢管桁架站台柱雨棚,自高架候车室分东西两大部分,新设计的主桁架梁车站雨棚为目前已建和在建全路最大跨度。这种全新的车站雨棚使得旅客视野极其开阔,出入更加方便、便捷。无站台柱雨棚主体结构为单跨钢管桁架,~,西侧雨棚桁架纵向间距为22m,共10个轴线;东侧雨棚桁架纵向间距为24m,共7个轴线;累计17榀主桁架梁、34组格构柱。主桁架梁截面为正三角形,分别由一根上弦杆和两根下弦杆组成,上下弦杆采用ф402×16mm、ф402×20mm无缝钢管对接而成,弦杆之间由ф121×~ф377×12mm腹杆相贯焊接。格构柱采用4根ф450×16mm的钢管矩形排列格构柱与柱底板焊接,内灌C40微膨混凝土,腹杆ф325×16mm、ф273×8mm钢管在4根钢管柱之间相贯而成。柱间支撑共10榀安装在①~②轴线、⑤~⑥轴线、⑨~⑩轴线、⑿~⒀轴线、⒃~⒄轴线格构柱之间;次桁架梁共182榀安装在主桁架梁与主桁架梁之间,⑩、⑾、⒄轴线悬挑处;钢梁、檩条为屋面支撑系统,其中:钢梁安装在次桁架梁之上,檩条安装在钢梁之间。本工程建筑总面积为39769m2,总用钢量约3085吨。,该工程施工工期紧、工程量大、作业面狭窄。建筑面积39769平方米,实际施工工期240天左右,工期要求紧迫,制作场地有限,单位时间内投入的劳动力多、机械设备多、资金压力大;同时为确保济南站正常运营,站内施工封锁股道有限,场地狭窄,作业面少,大规模展开施工困难大;作业时间短,拼装作业和焊接投入大,受限面广,工作效率低。-B,其中:格构柱主管为φ450*16无缝钢管、主桁架梁弦杆为φ402*16和φ402*20无缝钢管、目前市场存有量很少,采购困难,订购周期长。,高空焊接、安装作业大。,最大端部尺寸接近6700mm,装运高度达8000mm,构件外形尺寸大,铁路运输严重超高,需动迁障碍较多,特别是高架候车室处,,造成构件需二次装运方可通过高架候车室。,施工调查点多面广,难度大,任务重,时间紧。制作拼焊作业量大,投入的焊接设备多,有限的施工期间内任务重。制作拼装及现场安装质量控制精度要求高,定位困难并且频繁变化。主桁架梁施工步骤大体为:先整体拼装焊接,按分段图要求将主桁架梁分成三段,现场分段吊装焊接。制作安装过程中尺寸的控制难度大,多位置设置检测的标识或控制点;在安装过程中,需测量控制点很多。,主要分二个阶段进行制作:第一阶段是格构柱的制作,第二阶段是桁架梁的制作。制作场地布置图如下:安装现场平面布置图如下:东侧吊装现场平面布置图:西侧吊装现场平面布置图:-1、Z-2格构柱1套,Z-3、Z-4、Z-5、Z-6、Z-7、Z-、、面漆7主桁架梁运输T14868承重脚手架搭设m212246*6=36m2,、钢梁、檩条及附件1次桁架梁、钢梁、檩条及附件制作T9002次桁架梁、钢梁、、钢梁、、钢梁、檩条及附件运输T9005次桁架梁、钢梁、檩条及附件吊装T900四屋面、柱间支撑1屋面、、规程(1)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)(2)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)(3)《建筑钢结构焊接技