文档介绍：交通运输经济学论文《交通运输经济学》课程论文论述大型活动期间的交通运输管制与活动后的区别目录摘要3一、交通与运输的区别与关系41交通与运输区别42交通与运输关系4二、广州与北京的交通运输的区别51北京的交通现状52与之相比,广州的现状6三、亚运期间与之后的区别71亚运期间 72亚运过后 8四、结论及解决意见101解决拥堵可借鉴外国经验102解决广州拥堵的建议11参考文献11摘要城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。北京作为全国的政治文化中心,国际化的大都市,交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。近年来,随着居民生活水平日益提高,机动车保有量的大幅度增加,北京城区道路交通拥堵的状况日益严重,已成为人们关注的热门话题。造成交通拥堵的原因有很多,既有交通投入、道路系统的原因,也有交通结构、交通管理的原因,更有城市功能结构与布局上的原因。交通问题一直是困扰一个高速发展的城市的主要问题,交通堵塞,人们消耗大量的时间和精力在这其中;交通事故的高企,人民群众的生命财产安全问题;汽车尾气的大量排放,环境的污染,人民生活环境质量的下降,危害人民的身心健康;一直是城市中人们出行的心中大患。我国是一个高度发展汽车产业的大国,在国家的大力提倡和扶住下,在汽车产业高速发展的今天,如何才能处理好交通问题呢?在经济高速发展的近五年中,我国曾经举办过三次洲际性的大型运动会---2008年北京奥运会,2010年广州亚运会,2011年深圳大运会;与一次世界性的大型盛会---2010年上海世博会。而在运动会和盛会的举行期间,地方交通部门都采取了一定的交通运输管制,所采取的交通运输管制使得在此期间的交通问题得到了改善,但是到了活动之后,情况又死灰复燃。其实最大的问题还是没有解决的,道路的规划,驾驶者自身的观念与管理部门的严重不作为才是交通问题产生的主要方面,只有从低做起,一点一滴地解决实际问题,那么才能解决问题,并达到最终目的。关键词:交通问题,改善,死灰复燃,广州限购,解决交通与运输的区别与关系交通与运输的区别交通是运输工具在运输网络上的流动。运输是指借助公共运输线及其设施和运输工具来实现人与物的空间唯一的一种经济活动和社会活动。交通与运输的关系交通和运输反映的是同一事物的两个方面,或者说是同一过程的两个方面,这同一过程就是运输工具在运输网络上的流动;两个方面是指交通关心的是运输工具的流动情况(流量的大小、拥挤的程度),运输关心的是流动中的运输工具的载运情况(载人与物的有无或多少,将其运输了多远)。交通与运输优势是可以替换使用。运输以交通为前提,没有交通就不存在运输:没有运输的交通,也就失去了交通存在的必要。交通仅仅是一种手段,而运输才是最终的目的。交通与运输及相互区别,有密切联系,统一在一个整体之中。所以良好的交通运输网络,可以更加完善人们的出行。一个城市的交通系统好坏,运输能力的强弱,需要多方面的完全配合与发展。在一个大型城市,就像广州,他主要的运力还是通过公共交通。但是,在这样一个如此之庞大的城市中,为何他的交通问题还会如此严重,汽车密度他远不及一些世界知名城市如香港、墨尔本。但是他的交通问题却令人困扰。二、广州与北京的交通运输的区别北京交通的现状北京的交通建设发展不可说不快,然而机动车的保有量却在以更快的速度增长。1949年至1997年,在漫长的47年后,北京市的机动车总量才突破100万辆。而1997年至2003年8月,仅用6年多时间,北京市机动车保有量就突破200万辆大关。而在两年后的2005年,这个数字又被刷新成了258万辆,截至2009年6月,北京机动车已达到371万辆,机动车驾驶员537万人。在九十年代末,北京街头还只能看到“京A”到“京C”号段。而截至2009年6月,“京P”号段发放已接近尾声。在这飞速的发展中,私家车成为了数量膨胀最大的一个群体。根据国外现代化发展的经验表明,当人均GDP达到3000美元后,小型汽车就会进入高速发展期,基本普及进入普通家庭,而北京自2001年人均GDP就已经突破3000美元,2008年北京人均GDP就已经突破9000美元,私家车也已经开始普遍进入北京寻常百姓家,而事实也正是如此。据北京市交通委统计,1994年北京市机动车保有量为67万辆,其中私家车拥有量20万辆,%;2005年北京市机动车保有量为258万辆,其中私家车拥有量达130万辆,%。但这期间公路长度仅增长了22%,而民用机动车却猛增了208%,几乎是公路增长速度的十倍,由此可以看出供给与需求的增长是不平衡的。可以说,这几年私家车的发展带动了汽车保有量的大幅提高,车辆需求的过剩与道路供给的不足成为了北京市交通拥堵的症结所在。在早晚高峰时间段,二、三环路与各个进出城主要联络线统统成为了拥挤的