文档介绍：中南大学
硕士学位论文
机车调簧研究与车体调簧试验台设计
姓名:杨振祥
申请学位级别:硕士
专业:交通运输工程
指导教师:潘迪夫;付俊英
20061101
摘要以及机车重心的偏离,都必然导致各个轮对承重的不均匀。本文理论研究的重点开发设计转向架称重调簧试验台和车体称重调簧试验台,对一系弹簧和二系弹簧个二系支承载荷中的最大偏差值变得尽可能的小。由此,最终使得机车轴重分配机车轮重分配的均匀性,对于高速重载铁路机车牵引粘着性能、制动性能和动力学性能的发挥至关重要。具有两系悬挂结构的机车,其一、二系支承弹簧载荷分布状态,对机车轮重分配的影响起着决定的作用。研究表明,机车超静定支承结构、各个轮对与机车弹性连接的综合刚度偏差及变形量偏差、就是,要在渊得机车或车体重心偏离值的自嵯拢岷细鞲龅芍С写κ导首酆刚度值,通过调整机车各个弹性支承处的实际变形量醇拥嫫ǔ频骰,使机车各个轮对中承载量对平均承载量的最大偏差值处于最小。即:⒃谝阎;抵匦钠ɡ胫凳保频汲銮笕「鞲雎侄灾谐性亓慷云骄性亓的最大偏差处于最小的值。⒏鲈谡庵肿钚≈底刺钡穆侄猿性亓糠峙浞桨浮⒏隽说髡弧⒍档纱Φ牡嫫穸却锏秸飧鲎刺姆椒ā⒏隽嗽谙钟谢抵圃毂曜继跫拢低ü骰桑蛊浯锏缴鲜隼硐状态时,各型机车重心偏离的最大允差。本文还根据上述研究的结果,提出了解决调簧问题的两试验台方案。鄂分别分别在各自的试验台上进行调整。经研究分析,本论文对两个试验台的研制,分别提出了设计要求。论文还着重对车体称重调簧试验台的具体开发设计作了介绍。研究表明,在现有机车结构和实际制造条件下,二系载荷分配不理想,是机车各个轮重分配不均匀的主要原因。开发设计车体称重调簧试验台,对改善轮重分配不均匀有着重要意义。车体称重调簧试验台,就是通过对车体各二系簧加垫厚度的优化调整称为“二系调簧”,下同畲笙薅鹊丶跣』抵圃旃讨校诔堤宥抵С懈度方向上的各个零部件尺寸、车体及弹簧刚度参数等,所产生误差的影响,使各尽可能的均匀。最后,试验台经过实际制造、安装、调试和实际应用,验证了理论研究的正
确性。通过对实际各型机车车体的检测与调簧试验,还发现机车车体设计制造过了进一步的设想和打算。关键词机车:轴重分配;二系载荷;调簧;试验台程中存在的问题,并提出了相应的改进性建议。同时,论文对后续研究工作提出
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缉导师签名:謦幽期:巫年上月二卜日日期:羔丝心上月』乒日原创性声明本人声明,所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除了论文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得中南大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料。与我共同工作的同志对本研究所作的各项贡献均己在论文中作了明确的说明。作者签名:关于学位论文使用授权说明本人了解中南大学有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权保留学位论文,允许学位论文的规定被查阅和借阅;学校可以公布学位论文的全部或部分内容,可以采用复印、缩印或其它手段保存学位论文;学校可根据国家或湖南省有关部门规定送交学位论文。
第一章绪论选题背景和意义国内外研究的现状铁路作为传统产业,在我国将仍然起着交通的主导作用。铁路通过积极吸纳当代中,在现有机车结构变化不太的前提下,要求其牵引力大,同时要求其轴重轻,就是装备——机车车体称重调簧试验台,就是调簧技术的实际应用,该试验台的开发和投高新技术,在高速和重载方面,取得了令世人瞩目的成就。当前世界旅客列车的试验速度超过痟,单列货车牵引总重达千多吨。依靠信息技术的支持,铁路运输过程实现了全面自动化和服务现代化,智能铁路的轮廓正在显现【。铁路运输的高速、重载,对机车的制造质量与运行品质都提出了更高的要求。其机车要控制的关键技术之一。要保证机车的质量、性能,先进的检测技术与试验设备是关键。实践证明,依靠先进的科技检测手段,大力开发新技术,强化质量管理,是稳定机车质量的有效途径5壳肮诘幕党盗炯觳饧际鹾褪匝樯璞富瓜喽月后,对影响列车运行品质的机车车辆结构、性能方面的一些关键参数缺乏有效的检测和监测,对适应我国铁路向高速、重载、智能化方向发展战略的需要存在较大差距。因此,开发基于先进检测技术的智能化检测设备,实现工艺过程监测和质量控制的科学化,是国产机车车辆在竞争中以质取胜的有力保证。为此,中南大学ど程姥г交通运输工程学院应株洲电力机车工厂要求,在上世纪九十年代初,就开始对机车调簧技术进行研究和探讨。株洲电力机车工厂在“九五”重点技改计划中委托中南大学交通运输工程学院研究和开发其大型先进工艺入使用,对解决机车既要牵引力大、又要轴重轻的这对矛盾,提高机车的制造品质将起到重要作用。.舛郊跋肿国内外对于机车轮重分配不均匀问题的研