文档介绍：汽车电子控制技术汽车电子控制技术主讲人:张生强主讲人:张生强电子控制系统组成: 信号输入装置(传感器、控制开关)、电子控制装置(ECU) 、执行机构。 1. 自动换挡规律换挡规律: 是指两排挡间自动换挡时刻随控制参数变化的关系。换挡规律类型: 单参数、双参数、组合型。 1)单参数换挡规律只以车速 V 为控制参数。单参数换挡规律升、降挡之间的交错现象,称为换挡延迟或换挡重叠,其作用是防止“换挡循环(不断地来回换挡)”。 2) 双参数换挡规律控制参数类型有: 车速与节气门开度(常用)、液力变矩器泵轮转速与涡轮转速、车速与发动机进气歧管真空度等。从换挡延迟角度,双参数换挡规律又分为: 等延迟型、发散型、收敛型、组合型 4种。等延迟型换挡规律使小节气门时可以提前换入高挡,减小发动机噪声,又可延迟换回低挡,改善燃油经济性,大节气门开度动力较好。发散型在大节气门开度时换挡延迟所引起的输入轴转速的变化较大、功率利用差,但换挡次数较少、舒适性高。带强制低挡的发散型换挡规律,使它保持了换挡次数较少、舒适性高的优点,又克服了发散型的缺点,故它在轿车自动变速器中应用较多。收敛型的发动机工作转速低、燃料经济性好、噪声低、行驶平稳舒适,它适合于功率较低的货车。组合型是上述各种类型综合而成的换挡规律。在小节气门开度(α<25%) 时,以舒适、稳定、少污染为主,采用了单参数规律; 在中节气门开度(25% <α<75%) 时,以保证最佳燃料经济性为主,兼顾动力性,采用收敛型; 当大节气门开度(α>75%) 时,则以获得最佳动力性为准,用等延迟型。 3) 智能化换挡规律电子自动控制系统可存储多种规律供驾驶员选用,不仅有经济性规律、动力性(又称运动型)规律,而且还有一般(日常) 规律、环境温度及随外界条件变化的规律等。将车速 V 和节气门开度α的组合分成一定数量的区域,每个区域有不同的节气门开启速率程序值。当实际值大于它时, 为动力性规律,反之为经济性规律。 2. 信号输入装置 1)节气门位置传感器与发动机控制系统共用。 2) 发动机转速传感器与发动机控制系统共用。 3) 车速传感器与发动机转速传感器工作原理相同,有电磁感应式和光电式。 4) 输入轴转速传感器作用: 检测行星齿轮变速器输入轴转速,以更精确地控制换挡过程。与发动机转速传感器工作原理相同,多为电磁感应式。 5) 发动机冷却液温度传感器与发动机控制系统共用。 6) 自动变速器油温度传感器热敏电阻结构,安装在自动变速器底壳内。作为 ECU 进行换挡控制、油压控制、锁止离合器控制的依据。 7) 超速挡开关超速挡开关通常装在自动变速器操纵手柄上,用于控制变速器的超速挡。 8) 换挡模式开关选择自动变速器的换挡控制模式,即选择自动变速器的换挡规律。 9) 空挡启动开关不仅具有控制启动继电器线圈电路的功能,还可将变速器操纵手柄位置的信息传送给自动变速器的 ECU ,使 ECU 可判断操纵手柄的位置。 10) 停车制动开关 ECU 根据制动开信号,松开变矩器闭锁离合器,同时停车灯亮。 ECU 的功能: 控制换挡时刻、控制超速行驶、控制闭锁离合器、控制换挡品质、故障诊断与失效保护等功能。 1)控制换挡时刻选择不同的换档模式,有不同的换档规律,则有不同的换档时刻。⑴经济模式(economy) 当发动机转速相对较低时,就会换入高一挡。(2) 动力模式(power) 发动机转速较高时,才换入高一挡。(3) 普通模式(normal) 介于经济模式与动力模式之间。