文档介绍：浅谈道路桥梁建设路线线形规划摘要:近年来,随着车辆性能的提高,道路条件的改善,车辆行驶速度越来越快,一些跨河、跨沟的桥梁因为线路设计的问题,严重影响了车辆行驶的速度和安全,桥梁整体和路线的设计线形结构的矛盾,已经成为阻碍交通快捷运输的一大难点。本文笔者根据多年从事桥梁线路设计的经验,结合一些实际案例教训,探讨了桥梁建设中路线线形的规划设计,仅供同行参考。关键词:桥梁设计;路线线形规划中图分类号:S611文献标识码:A文章编号:在如今陆地使用越来越紧张的大势下,桥梁建设已经成为公路建设中的重点建设项目。以往的桥梁基本上是跨河、沟,现在的在城区路面也经常见到高架桥,桥梁建设已经成为连接各交通路线,提高交通安全和车辆行驶速度的重要项目。在公路桥梁的设计中,整体架构的几何布置是难点也是重点,早起的公路设计由于技术等各方面的原因基本上是正交设计,这种布置有点在于可以缩短桥梁的长度,施工相对简单,投资也少,但是经常和路线线形相矛盾,影响了行车的舒适度和安全,容易造成堵车的情况。随着科技的飞速发展,桥梁施工技术和设计水平较之以前都有了很大的提高,在高等级的桥梁建设中,基本上是基于路线线形来布置整体桥梁结构。但是在一些等级较低的桥梁工程中,由于设计水平有限,投资少,因此多采用的是标准的线形图,一般都是正交跨河、沟的设计方案,虽然说施工相对简单,造价也低,但是严重影响了桥梁交通的服务水平,无法达到快捷运输的要求。本文笔者提出了新的桥梁跨河、沟的线形设计方案,通过简单的几何布置,达到了改善线形的目的,这种设计方案,不会对设计的难度造成太大影响,也不会提高施工的难度,在实际工程中已经取得了不错的效果。1、斜交桥(涵)现今由于地形原因,斜交桥已经成为公路桥梁建设中非常常见的一种设计,它是指桥梁的纵轴线与其跨越的河流流向或路线轴向不相垂直的桥梁。图1(a)是常见的斜交桥,图1(b)是经过几何布置后的斜交正做设计,单从表面看斜交正做需要的更多的板表面,但是斜交正做后,桥梁的梁跨径减少了,相应的梁板的厚度也减小了,虽然说增加了水泥混凝土的用量,坊工的体积也相对变大,但简化设计和计算。图1斜交桥(正)2、弯道宽桥(长涵)在一些弯道处需要设计弯道宽桥,这种桥梁跨径很短,而且由于设置在弯道上,所以需要相应的增加桥梁的宽度来解决矢距问题,以提高车辆的安全行驶,设计如图2图2弯道宽桥图3侧墙处理3、 U台侧墙处理U台侧墙的作用有一部分是为了和路基接线,如果工程中桥梁需要设置在弯道处并且其侧墙是在一条曲线上的时候,那么可以对侧墙采取两种处理方式:一是桥台的侧墙顺着弯道外侧,按路基的边缘走势打开;二是桥梁在和另外一条路线相交时侧墙呈喇叭形状打开如图3所示。这两种处理方式异曲同工,都能大幅度的提高行车条件,而且工程量与原来相比基本差不多。4、 C型桥面直板折线布置当桥梁设置在山区跨河且河具有一定的宽度时,如果仍然采用直线布置,那么两个桥头的曲线半径相对较小,会影响到整体路线线形。此时根据两岸的线形可布置曲线桥梁即沿着曲线的中线以单跨为单元直板折线布置桥梁,将桥头的2个小半径的曲线通过折线连小成一个大半径的曲线,但是这种布置的变化方式非常多,具体施工要根据地形,综合多方面决定,主要有以下几种变化:图4C型桥面布置在一些两岸接线相对高并且河岸平行的河、沟处,采用墩台顺水流平行布置。它的布置原则是